爱卡新能源评测 堪称优秀的秦Pro EV500

体验者身高180cm，坐进前排将座椅调至最低且合适的位置后，头部还有四指的空间。前排空间表现在同级别车型里算是比较充裕的了。

来到后排，头部空间三指，腿部空间两拳。而且对于一款纯电动车来讲，它后排的坐姿并不高，具有更好的舒适性。对于身高180cm的乘客来说，它的后排并不压抑，而且腿部空间相对宽敞，在尺寸优势的基础下，它的整体乘坐空间表现还不错。

秦Pro EV500的后排中部有一个与手机宽度差不多的隆起，而且纵向长度有限，一定程度上影响了中部乘客的舒适性。

作为一辆紧凑型车（官方称之为“专业级纯电智能中级车”），让人惊喜的是它在后排也配备了空调出风口，并在出风口下方配有USB接口，这两项配置可以说非常准确地抓住了国人的用车需求。

秦Pro EV500的行李厢内部很平整，空间足够日常家用，而且它还支持后排座椅4/6比例放倒，能进一步扩展装载空间。

行李厢底部没有配备备胎，不过与许多纯电动车型一样，它配备了补胎液和气泵，这样的好处是可以很大程度上节省空间和为车身减重。

秦Pro EV500在舒适性细节方面也毫不含糊，主驾驶员大腿外侧还专门做了一个软质的靠垫，让右腿避免了与中央通道的棱角直接接触，提升了舒适性。

秦Pro EV500的车内储物空间也很丰富，不同类型的卡槽或是小格子，让你常用的卡片、手机、零钱票据、饮用水等杂物都能有序存放，使用起来相当顺手。

秦Pro EV500搭载的永磁同步电机具有高转矩密度、高功率密度、高效率等优点。最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩280Nm，极速可达150km/h。

　　秦Pro EV500的永磁同步电机通过提升线圈占积率，改善冷却系统降低铜线温度，降低铜损；选用超薄高性能硅钢片，优化磁路，有效抑制铁损；优化组装工艺提高同轴度，选择低摩擦系数轴承降低杂散损耗，降低机械损耗。目前最高效率达97%，NEDC综合效率可达94%。

　　IGBT是比亚迪电机驱动方面的一个核心技术，IGBT的全称是“绝缘栅双极晶体管”，是能源变换与传输的核心器件，可以称作是纯电动车的CPU。它负责控制交流电和直流电的转换及高低电压的转换。比如充电时，需要通过IGBT把交流电变直流电，同时把220V电压转换为适当电压才能充电；放电时，通过IGBT把直流电转变为交流电，进而驱动车辆。

秦Pro EV500搭载56.4kWh的动力电池，电池系统能量密度达到了160.9Wh/kg，能量密度在目前量产车中已属于第一梯队。综合工况下的续航里程可以达到420km，60km/h等速可达到500km。

　　秦Pro EV500还具备电池智能温控管理系统，它通过液体介质保温和降温，最大限度提升了温控效率，并保证电池温控效果的均一性。在夏季高温条件下，制冷压缩机为冷却液降温，在寒冷严冬，专门的独立加热器提升介质温度，而液体介质在整个电池包内循环，让电池始终处于最适宜工作温度。

值得一提的是，秦Pro EV500的快慢充接口集成在一起，这样在充电时就更加方便，无需考虑快/慢充电桩和充电接口的对应位置。同时它还具备60kW大功率直流充电功能，通过进一步提高充电口、线束等硬件过流能，同时提高电池充电倍率，来实现60kW直流大功率充电功能。

通过笔者两次的实际充电信息可以看出，秦Pro EV500的快充还是比较稳定的。由于是冬季充电，起初电池温度较低，不过充电功率也已超过了41kW，随着电池温度的缓慢提升，充电功率最大约达到了50kW，当电量超过80% 时，进入涓流充电模式，充电功率开始下降。总体而言，充电至80%还是相当快的。