硬核装备来袭 试驾宝马1系三厢M运动版

　　动力方面，118i M运动套装搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率为100kW（136Ps）/4400-6000rpm，峰值扭矩为220Nm/1400-4300rpm。120i M运动套装搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率141kW/192Ps（5000-6000rpm），峰值扭矩为280Nm/1350-4600rpm，0-100km/h加速时间为7.5s。我们此次试驾的正是搭载2.0T发动机的120i M运动套装。

想必大家对于120i M运动套装搭载的这台B48发动机并不陌生，最大功率141kW/192Ps（5000-6000rpm），峰值扭矩为280Nm/1350-4600rpm。

传动方面，与发动机相匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速箱。

相比N20发动机，B48发动机的优势之一就是低扭动力输出充沛，这在此次试驾的120i M运动套装中也有所体现。此外，其油门踏板也较为线性，对驾驶员的意图领悟速度很快。此次试驾过程中，我们特意选择了一些拥堵路段进行尝试，其表现令人满意，轻松胜任城市行驶。

来自爱信的8挡手自一体变速箱大家都比较熟悉了，其换挡逻辑与平顺程度均属上乘。据厂商介绍，120i M运动套装配备的这款发动机在急加速时可以直接从8挡降到2挡，从而快速提供给车辆更加澎湃的动力。

宝马1系三厢M运动版有运动、舒适、ECO三种模式可选，当切换至运动模式后，方向盘的阻尼与回馈力度均会明显增强。转向则一如既往地精准，车身的响应很快，车尾也没有任何拖泥带水。

得益于良好的NVH处理，宝马1系三厢M运动版的车内静谧性表现要优于竞争对手不少。无论在怠速时还是行驶过程中，传入车内的发动机噪音与震动被隔绝的非常充分，保持了豪华品牌应有的静谧与舒适。

试驾车型采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，在日常驾驶时，对细碎震动的过滤较为彻底，保证了一定的舒适性。在面对减速带时，悬挂的表现干脆利落，整体感很强，没有任何拖泥带水的动作，也并不显生硬，韧性十足。

　　编辑点评：经过此次试驾后，宝马1系三厢M运动版给我的惊喜还算不少，一是其M运动套件带来的高颜值。二是M运动型方向盘的配备，此外其座椅舒适程度也是我之前所低估的。三是其静谧性表现也出乎我的意料。当然，它的动态表现并没有出乎我的意料，毕竟作为年轻人的硬核装备，宝马1系三厢M运动版对于宝马运动精神的诠释还是比较到位的。由此也可发现，宝马1系三厢M运动版是比较成功的，我们都知道，无论是1系还是A3和A级，其潜在消费者基本为年轻人，而高颜值的外观设计、较为出色的动态表现恰恰切中了其痛点。毕竟，一辆在保证一定舒适性的同时又可以适当释放激情的车，往往更令年轻消费者心动。