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更有趣的灵魂海外体验起亚Soul EV

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: 王堃 2019-03-29 08:00:00 来源：王堃 发布于: 北京

第 4/4 页：不乏乐趣的驾驶感受: 第 1/4 页：续航里程及车型历史简述第 2/4 页：大胆、个性的外观设计第 3/4 页：内饰设计及空间表现第 4/4 页：不乏乐趣的驾驶感受

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　　不乏乐趣的驾驶感受：

起步时便可输出巨大的扭矩，这是电动机的先天优势，动力响应自然丝毫不用怀疑，带动它1682kg（标准型整备质量1593kg）的整备质量非常轻松。加速过程中不像传统燃油车那么富有“变化”，是一种持续平稳发力的感觉。远程型的最高车速可以达到167km/h，标准型则是155km/h，动力储备满足大部分合法道路是没有问题的。

作为纯电动汽车，制动力回收是必不可少的。在新一代Soul EV上，回收力强弱可以通过方向盘后方的换挡拨片来切换，共有5挡可调。除了无和逐渐增强的1、2、3挡之外，它还有一个“单踏板”模式。顾名思义，该模式下，车辆将会从刹车中获取最多的能量，在驾驶员不踩刹车的情况下，会一直回收至车辆平稳停下。

　　可能会有朋友认为这种极端节能的驾驶方式很难应用到实际道路场景中，实际上新一代Soul EV的制动力回收可以和驾驶辅助系统相配合，提前检测到前方车辆的车速，从而自动调节制动力度。

底盘悬挂方面，新一代Soul EV的电池组位于车身底部，虽然带来了额外的重量，但是给车辆提供了更低的重心。所以它看起来高高的像一个SUV，但却有着近似轿车的操控感受。

　　后多连杆的独立悬挂取代了第一代和第二代车型的扭力梁非独立悬挂，所以在舒适性方面有了更多的调校空间。快速行驶时，悬挂对路面细小的颠簸过滤的不错，通过较大颠簸时，避震器对多余弹跳化解的很好，加之电池带来的重量，让它有了一种小型车上罕见的厚重感。

方向盘的自由行程很小，转向手感也较为紧致，正常驾驶模式，响应速度都令人满意。不仅仅是转向的表现，它车身扭转刚度比上一代车型也有所增强，同时前后都配备了防倾稳定杆，如果切入Sport驾驶模式，转向和动力响应都会变更快，这种条件下，新一代Soul EV还真能给你点乐子。

　　编辑总结：

　　作为纯电动汽车而言，新一代Soul EV的表现是足够令人满意的，首先有着非常醒目、个性的外观和极具感染力的内饰设计，很契合新一代消费群体的诉求。其次，远程型车型的续航里程表现不俗，452km的续航足以应付多数生活场景。最重要的是，它还是一个“有趣的灵魂”，有着不乏乐趣的驾驶体验和实用的空间表现。不过较为遗憾的是，未来新一代Soul EV将不会进入国内市场销售。

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