小鲜肉高喊要逆袭 试驾全新一代起亚K3

　　换代后的起亚全新一代K3提供了一台全新的1.5L自然吸气发动机用来替换现款的1.6L发动机，该发动机属于现代起亚集团的Gamma II系列，发动机最大功率85kW（115Ps）/6300rpm，峰值扭矩144Nm/4500rpm。相比现款1.6L发动机，最大功率下降9kW（13Ps），峰值扭矩下降12Nm，同时工信部百公里油耗也降低了1.1L，达到了5.1L/100km。与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱，而官方称之为智能无级变速箱，在进行激烈驾驶时，它可以模拟AT变速箱那种更有节奏感的换挡动作。

换代后的起亚全新一代K3提供了一台全新的1.5L自然吸气发动机用来替换现款的1.6L发动机，新发动机最大功率85kW（115Ps）/6300rpm，峰值扭矩144Nm/4500rpm。相比现款1.6L发动机，最大功率下降9kW（13Ps），峰值扭矩下降12Nm，但工信部百公里油耗也降低了1.1L，达到了5.1L/100km。

与发动机匹配的是一台可模拟8速的CVT无级变速箱，官方称之为智能无级变速箱，它可以在激烈驾驶时，模拟AT变速箱更有节奏感的换挡动作。

底盘悬挂方面，新车与现款相同，采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，与同级别的大部分车型保持一致。

　　在经过一天的长途驾驶体验之后，这辆全新一代K3给我留下了相当不错的印象，首先虽然1.5L发动机的数据有所降低，但整体动力表现尚可，当然，我不是说动力输出有多强劲，而是作为一台小排量自然吸气发动机，它的实际驾驶体验绝不会让人感觉肉。另外，虽然采用了扭力梁非独立后悬挂，但底盘的调校很有韧性，行驶品质也不错。

这台1.5L发动机的数据并不算亮眼，但在实际驾驶过程中给人的感觉却很不错。首先，自然吸气发动机线性的输出特点让它的动力非常平顺，在加上匹配的CVT无级变速箱，让车辆在日常驾驶中的体验非常友好。

其次，油门的调校很有灵性。动力弱就让油门变得灵敏是很常见的做法，但这辆车只是让油门的响应更加积极，而不是将初段调的非常灵敏，在市内拥堵路段行驶时，车辆没有任何前窜的倾向，只是随着油门的深入从容的加速，不急不躁又给人一种很轻巧的感觉。

最后，变速箱除了非常平顺以外，与发动机默契的配合也值得称道，突然踩下油门，变速箱能够毫不迟疑的拉高转速，帮助车辆获得更强的动力输出。而发动机，变速箱与油门三者之间良好的配合让车辆在日常驾驶中并不会给人动力肉的感觉。

切换到S挡，车辆进入运动模式，发动机会维持较高的转速，动力的响应速度更快，变速箱也会通过模拟换挡来营造运动感，但车辆的整体动力水平确实不能给人任何激情的感觉，还是普通模式更适合这辆车。

底盘的韧性不错，对于路面的大部分颠簸都能进行积极有效的过滤，将必要的路感传递到车内，而细碎的晃动则基本被隔绝在底盘之下。通过减速带或路面较大的坑洼时，悬挂也能将震动处理的很柔和，整体而言，悬挂在舒适性方面的表现值得肯定。

而快速通过较大的起伏路面时，车内乘客会有一定的抛离感，但悬挂能有效抑制车辆的第二次跳动，提高行驶质感。在崎岖的山路驾驶时，悬挂能提供良好的侧向支撑，让车辆在连续转向时依然保持稳定。

方向盘几乎没有虚位，日常驾驶时也表现出了较好的指向性。随着速度加快而逐渐变重的回正力一直比较自然，轻盈的转向手感很友好。但方向盘向单侧打满需要1.6圈，这就让车辆在山路驾驶时表现的不够灵活，连续过弯时需要不停的转动方向，给人造成转向模糊的感觉。

车辆在隔音降噪方面的表现值得肯定，胎噪与风噪都抑制的不错，除急加速以外，发动机的噪音也被控制的比较好，各种噪音都不会对车内乘客造成干扰。

　　编辑点评：

　　目前新车公布的预售价在10.58-13.38万元之间，估计搭载1.4T发动机的车型售价依然会高于使用1.5L发动机的车型，也就是说我们这辆试驾车的售价应该不到13.38万元。

　　新车外观虽然依旧有现款车型的影子，但线条处理更加硬朗，细节也更加精致。焕然一新的内饰简约、时尚，仪表盘在功能上虽然没有超越同级，但造型很新颖。驾驶部分，1.5L发动机在变速箱和油门的默契配合下拥有不错的驾驶体验，悬挂的韧性也让它在舒适之余拥有更好的质感。综合售价考虑，起亚全新一代K3依然是一个性价比很高的选择，但在强有力的中国品牌车型的冲击下，它究竟能否成功逆袭依然是个未知数。