续航470km、充电45min 试驾江淮iEVS4

　　进入江淮iEVS4的车内我们发现，内饰的设计风格同样非常熟悉，不过很多细节作出调整。在体验过程中我们发现它的空间表现非常好，但内饰也存在一些设计层面的问题。

内饰风格与瑞风S4几乎没差，不过换挡杆等细节之处有所改变。车机系统内的功能根据纯电动汽车进行相应的调整。

新车搭载了J-LINK车机系统，包含车联网、多媒体、导航等服务，丰富用车生活。不过体验过程中我们发现车机系统有些卡顿，后期希望通过软件升级能够得以解决。位于屏幕下方的全触控空调面板，虽然看起来炫酷，但非常明显的反光影响观察按钮所在位置。

在本次试驾体验过程中，我们使用最多的是车机中能耗信息功能，它能展示出每次启动后的平均能耗以及瞬时能耗，能量分配也就是说电机输出或回收的工况，以及空调系统的功率，方便用户了解车辆能耗水平。

反光的问题不光体现在中央大屏及空调控制面板上，全液晶仪表盘也会有明显的反光，即使不使用相机，用肉眼观察仪表同样会有很多眩光出现，影响驾驶者读取仪表信息。

方向盘采用皮质包裹，粗细程度很适合亚洲人手型使用，不过在3、6点位置手感略硬。在方向盘上提供多媒体控制、定速巡航、语音控制唤醒按钮等，功能非常丰富。

关于换挡杆，首先配备P挡，但P挡单独设立一个按钮在中控台处，这一点很奇怪，使用不太方便。

在挡杆前部，配备2个12V电源以及1个USB口，能够满足绝大多数用电器充电、供电需求。

在方向盘左侧是大灯高度调节、反光镜角度调节以及充电接口的开关，把这些功能都集中在一起方便快速找到并调节。注意，充电接口仅在熄火后才能打开。

方向盘调节仅支持上下两向。

来看前排座椅，首先座椅皮质柔软，乘坐舒适性没问题，此类车型就不要求包裹性了，谁也不会开着它做激烈动作。其次它支持电动调节，但仅支持上下及前后四向电动调节，座椅靠背角度还是靠手动，副驾驶为全手动调节。

中央扶手箱有配备，且下方有储物格，为满足不同身材驾驶者的需求，扶手箱可先后移动。

安全带不能调节高低，着实有些让人不满意。

后排座椅的舒适型与前排相同，但不配备中央扶手以及中间位置乘客没有头枕保证安全。对了，后排不提供空调出风口，对后排乘客的照顾欠缺。

虽然温度上没有照顾到，但电子设备充电不能含糊，后排提供两个5V 2.4A的USB接口，以及储物格。

全景天窗的开口面积非常大，有效拓展乘客的视野。