Born to Race 爱卡海外首试现代i30 N

　　动态  骨子里它就是一辆纯粹的欧洲车！

i30 N搭载了一台2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率202kW（275Ps）/6000rpm，最大扭矩353Nm/1450-4700rpm，0-100km/h加速时间仅为6.1s。以先天硬体条件来看，i30 N的2.0T发动机数据比高尔夫 GTI要高出一截。

i30 N搭载了6前速手动变速箱，挡把与诸多钢炮车型一样采用了球头造型。

202kW（275Ps）的最大功率官方实测只需6.1s便能够破百，动力水平无需多言。场地试驾过程中有直线加速环节，全油门加速，前轮会有1s左右的轻微打滑，不过牵引力控制系统会迅速介入，并且353Nm的最大扭矩并没有使车辆有任何扭矩转向的迹象，整个加速过程车辆十分稳定，作为驾驶者也会感到很踏实。

底盘部分给人留下的印象十分深刻，由于前轴装有LSD差速器，所以即便全油门出弯时一边车轮不会轻易打滑。运动模式下，悬挂系统的存在感不是非常强，这其实是一种好的调校策略，既能在你需要的时候提供你想要的路感，又不会时时刻刻向你打路面信息的“小报告”，可以说这是一种经过了改良版的欧洲调校风格。

　　i30 N的转向力度同样能够调节，在系统默认的运动模式下，转向手感会非常扎实，这种扎实感是建立在不会引起你胳膊酸痛的基础上。车头也很愿意如弯，随着方向盘的转动，车头几乎没有任何延迟地转向所需的方向，整个转向系统深得我心。

相比竞品车型来说，其电调程序会更加丰富，其提供有Eco、Normal、Sport、N和Customer五种驾驶模式，在不同驾驶模式下，发动机、变速箱、声浪、悬挂、转向等系统都会做出相对应的调整，在Customer自定义模式下，驾驶者可以对以上等做出针对性调整，可玩度相当高。

6挡手动变速箱手感不错，挡位清晰，但相比福克斯RS换挡行程还是稍长一些，如果能更短一些会更加完美，整个试驾是在封闭场地，体验科目为绕桩等中低速项目，宽泛的扭矩输出范围意味着3挡之内已经完全足够应付这些科目。

　　另外，这款车型在N模式下还提供有自动降挡补油功能，操作便利性和驾驶的平顺性无疑会更高。不过你先不用懊恼无法施展自己的跟趾动作，如果你想自己的驾驶参与度更高可以手动关闭该功能。

回酒店的路上我申请坐到了随行i30 N的副驾，在一段德国不限速公路上，i30 N的车速即便已经到了150km/h，其底盘贴地性和整车的稳定感都是极强的，夸张点形容就像是底盘有一副巨大的吸盘将其牢牢吸附在路面，这种设定甚至好于现阶段的部分欧洲车，青出于蓝而胜于蓝。

　　i30 N的声浪应该是让我感到最大惊喜的地方，小钢炮车型的驾驶乐趣一方面是强劲但完全可控的动力输出，另一方面便是能调动你情绪的声浪，相比一众小钢炮，i30 N的排气声浪并没有遮遮掩掩，原厂车做到这种程度已经相当不错了。

　　编辑点评：从欧洲市场的表现和消费者的评价来看，N系列车型的确给现代汽车带来了更多的活力和品牌影响力，专属性能品牌的推出虽然并不会直接带来整体销量的快速提升，但却是一个很好的技术展示载体，对于整体品牌建设和口碑建设具有相当的积极作用，纵然其市场带动作用需要些时日才能有所体现。当然，现代N品牌也面对着很大的压力，作为一个新生品牌，如何面对像GTI这样，具有庞大粉丝群体和悠久历史的对手是现代需要思考的问题，向情怀宣战，必定会面临着重重挑战。