抢先试昂科拉GX前驱版 三缸不比四缸差

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　提到昂科拉，它在大家的印象中可能还是那个身材圆润、乖巧可爱的“小胖子”。当全新昂科拉家族在今年的上海车展上正式亮相的时候，确实惊艳到了我，外观设计更加精致、更加时尚。相比偏向年轻时尚的昂科拉，尺寸更大、轴距更长的昂科拉GX则更注重豪华感的营造，这也让我更期待昂科拉GX开起来是否也足够豪华呢？于是我来到了天府之城成都，对即将上市的昂科拉GX 20T前驱版车型进行了一番体验。

　　稍早前我的同事王晨已经对全新昂科拉GX的外观、内饰设计进行了详细介绍，并且我的同事单晶也对昂科拉GX 20T四驱版车型进行了试驾体验，因此外观、内饰设计方面我就不再赘述。还请没阅读文章的朋友，先行跳转至设计解析和抢先试驾。

　　此次试驾的这款昂科拉GX 20T前驱版依旧搭载的是通用第八代Ecotec 1.3L直喷涡轮增压发动机，不过不同的是，传动系统匹配的是一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7.01，在全速比范围内有更高传动效率，且能承受更大的扭矩。

昂科拉GX上搭载的这台1.3T发动机可以说是集众多黑科技于一身，最大功率121kW（165Ps）/5000rpm，峰值扭矩240Nm/1500-4000rpm，并可以满足“国六b”排放标准。

与四驱版车型不同，前驱版车型与发动机匹配的是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7.01，在全速比范围内有更高传动效率，明显优于一般钢带式CVT变速箱，且能承受更大的扭矩。

虽然官方并未公布悬挂结构，但从图片上我们可以看出，昂科拉GX 20T前驱版车型后悬挂采用的是扭力梁式非独立悬挂。

　　虽然我的同事在试驾过四驱版昂科拉GX后对它的整体表现还是十分认可的，但我对三缸发动机还是心存芥蒂。虽然期望不高，但昂科拉GX的表现确实惊艳到了我。如果不是刻意感受，你说昂科拉GX配备的是四缸发动机我都信。

我此前也体验过福特三缸发动机，表现并不尽如人意。所以我对三缸发动机的表现并没有太高期望，但昂科拉GX却给我带来了不小的惊喜。昂科拉GX油门初段调校十分轻快，稍微多给一点车就会“窜”出去，并且这样的轻快感会一直持续到时速80km/h。

CVT变速箱给大家的固有印象就是平顺。确实，昂科拉GX上的这台采用钢链结构的CVT变速箱也以平顺见长，但当你持续深踩油门，它会毫不犹豫地拉高转速，不会让“小惯量”发动机的劣势影响到你的驾驶体验，即便高速急加速也不会让你感受到动力不足的尴尬。当然，如果你觉得这还不够爽，那么在挡杆前方还设有运动模式，开启运动模式后，即便是巡航状态，转速也会维持在2500rpm，165Ps的最大功率和240Nm的最大扭矩随时等你调遣。

但“收益与风险”永远都是共存的，在你获得动力的同时，抖动与噪音也一并通过方向盘、透过发动机舱传入你的身体，毕竟小排量涡轮增压发动机低转速时很难完成动力爆发，只有维持高转速才能让发动机发挥出真实力。不过好在昂科拉GX的NVH表现还算出色，巡航时的风噪、路噪都被隔绝在车外，车内还是比较安静的。

昂科拉GX的转向手感整体略沉，十分符合别克品牌的风格，并且车辆的指向性和车身的随动性，在弯道和并线中都表现得十分出色，不过由于SUV的属性，还是会有一定的侧倾。

昂科拉GX的车身刚性很强，并且底盘悬挂十分有韧性，在通过减速带等较大的颠簸时，可以快速调整姿态，不会有多余的弹跳。但整体偏硬的避震在面对细小的路面颠簸时又显得太过敏感，每一次震动都能清晰地反馈给驾驶员。