东风启辰D60EV的内饰风格与燃油版车型相似,采用大面积软质材料包裹,在不付出太多成本的前提下让触感更舒适,功能操作也改为触控形式提升科技感。整理来看,虽然内饰不惊艳,但舒适及实用两个关键点都做的不错。
东风启辰D60EV采用导向环抱式座舱设计,整体向驾驶员方向侧倾。车内采用大量软性材料包裹,包括门板、中央扶手箱等,尽可能提升触感。
东风启辰D60EV搭载的车机系统,包含智能语音控制、导航、多媒体等常规功能,系统响应速度还不错,但UI设计略显过时。
东风启辰D60EV搭载了空气净化系统,可在空调控制界面查看车内PM2.5的状况。另外,虽然能看到两侧分别有温度调整界面,但实际为单温区控制。
新车搭载3D AVM全景式监控影像系统,但是通过实际体验发现图像拼接后,无法辨认实际路面状况,希望此后厂家能够进一步改进,既然功能已经配备,最终实际效果不佳岂不是浪费?
当开启转向灯后,会将相应方向的侧面图像投射在多媒体屏幕中,方便观察两侧障碍物。
东风启辰D60EV采用传统造型挡杆,电子手刹也安排在此区域,且配备Autohold功能。通过向左拉动挡杆可切换ECO模式,多次推动可切换能量回收模式,共分为三级强、中、弱。东风启辰D60EV的内饰使用了大量钢琴烤漆装饰,虽然能够提升高级感,但后期维护也需稍加注意。
在挡杆前部的盖板内布置有1个USB口以及12V电源,用户对手机等设备充电的需求越来越多,USB口数量略少。
东风启辰D60EV采用机械式及液晶屏幕组合的仪表盘,在液晶屏中提供的功能比较丰富,包括能耗、小计里程、胎压监测、动力电池状态等。
虽然中控屏幕中有空调控制界面,但车内仍然保留了空调控制面板,只不过由实体按键改为触控操作模式,实际使用反应灵敏,且有触控声音回馈,但如果行车过程中操作略显不便。
方向盘采用平底式设计,提供上下两向可调,多功能区包含行车电脑控制等,但该车未配备定速巡航装置。舒适度方面,虽然采用皮质包裹,且采用打孔式设计避免夏季出汗粘手,但握感有些硬,好似皮质下方没有填充物。
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。