东风启辰D60EV无论动力还是底盘调校都以舒适性为主,除刹车脚感需要稍加适应以外,整体来说是一款很容易上手的纯电动产品。
联盟制造在动力方面也有所体现,启辰D60EV搭载的永磁同步电机来自法雷奥西门子,最大功率120KW(163Ps),最大扭矩250Nm,通过主动防抖控制技术,避免加速过程中电机抖动影响舒适性。
新车搭载宁德时代三元锂电池,电池组容量为58kWh,能量密度171Wh/kg,NEDC工况续航里程为481km。据了解,东风启辰D60EV借鉴了部分日产的电池技术,以日产40万辆车无事故为背书,想必电池安全方面让大家更放心。同时这套电池组提供温控系统,满足﹣25℃-50℃的无忧用车需求。
电动车涉水,是很多用户担心的痛点,东风启辰D60EV的电池组满足IP67标准防护等级,通过300mm浸水试验,验证电池组的保护机制有效。
在底盘方面,东风启辰D60EV采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂结构,同级车型这种组合很常见,整体调校偏向舒适性。
经过短暂的试驾,首先这款车从底盘调校到动力输出以及动能回收都偏向舒适。驾驶模式仅提供D挡及D ECO节能挡,两种模式下车辆给到的反馈差距很明显。在D挡模式下,动力随叫随到,加速顺畅,松开油门踏板几乎感受不到动能回收的拖曳感,且D挡模式下动能回收力度不可调。
切换至D ECO挡位后,油门踏板响应明显变得迟缓,深踩才能换来推背感,同时三挡动能回收之间的差距也比较明显,且动能回收来去都比较线性,不会太过突兀造成乘员前仰后合的尴尬局面。动能回收最强模式下,如果驾驶者能够合理控制,可以充当部分刹车使用。刹车踏板虚位有些长,刚接触还需适应一下。
东风启辰D60EV的转向力度非常轻盈,低速城市工况驾驶自然是省心又省力,但车速提升后依然保持轻盈,会让驾驶者有些缺乏安全感,手部稍有动作就会引起方向的改变,长时间驾驶会容易疲劳。
悬挂方面,整体偏向舒适,但由于车辆底部布置电池的缘故,让整车重心降低,过弯不会带来夸张的倾侧。滤震方面,细碎震动过滤的还不错,但面对大冲击还是显得有些单薄,仿佛减震被冲击触底一般。隔音方面,在前排不会有明显的风噪、路噪传入,而后排会有连续噪音从行李厢方向传入,尤其下雨后有雨水飞溅,噪音更明显。
编辑总结:东风启辰虽然“起步”较早,但后期“发力”阶段略显疲软,此次觉醒充分考量到市场状况、政策要求及用户需求,规避用户痛点以东风启辰D60为基础开发了纯电动车型D60EV,同时通过“联盟造车”汲取了各方优势,以雷诺、三菱、日产三大国际厂商为背景,让消费者更加放心。相信这款非常用心的产品未来上市后会有不错的表现。
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