东风启辰D60EV的车内空间表现不错,无论头部空间、腿部空间都能够满足需求,重点是有日产味道的座椅舒适度让每一位试乘的同事都很满意,既柔软又不失支撑性。
座椅方面,体现了联盟造车的优势,东风启辰D60EV采用来自日产的低重力Multi-Layer人体工学座椅,如果大家有过乘坐日产轩逸、天籁等车型的经验,应该对他们的座椅有较深的印象,既能保证柔软度,同时支撑性恰到好处,非常舒适。东风启辰D60EV主驾位座椅配备6向电动可调,副驾驶位座椅则为手动调节。
身高179cm的体验者坐进前排,调整好驾驶坐姿后,头部空间剩余4指左右,同时全景天窗遮阳帘还可以拓展部分头部空间,整体表现不错。
后排座椅依旧宽厚舒适,对乘员的支撑很到位,中间乘客位配备头枕,安全性不错。
发挥日产的特性”将柔软进行到底“,中央扶手虽没有配备储物盒,而是采用一整块海绵为乘员的手肘提供可长时间支撑、休息的位置。
后排空间方面,保持前排座椅位不变,体验者来到后排,头部空间剩余四指左右,腿部空间约剩余一拳四指有余。
后排中间乘客位置座椅柔软舒适,但脚步空间有些尴尬,且地台凸起较高,不适合久坐。
通过体验者在后排乘坐的状态,能够看出腿部大部分悬空,正是因为电池组位于底盘处,造成地板高度提升,压缩了与座椅之间的高度,使支撑性欠缺。
储物能力方面,行李厢容积为525L,后排座椅不支持放倒,所以无法灵活延伸行李箱空间。
东风启辰D60EV的车内储物空间也很丰富,中央扶手箱前方的杯架还能够灵活挪动。门板处的储物格空间充裕,能够容纳不少零碎物品。
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。