均衡的驾驶感受
动力系统方面，全新一汽奔腾T33搭载了由一汽集团自主研发的代号CA4GB16的1.6L自然吸气发动机，其最大功率84kW（114Ps）／5500rpm。峰值扭矩155Nm／3800rpm。
自动挡车型匹配爱信的第三代6AT变速箱，这款变速箱是十分成熟的产品，传动效率高，响应速度快，是我最喜欢的家用车变速箱。
对于一辆小型SUV来说，1.6L自然吸气发动机的动力储备虽不算充沛，但也绝不薄弱。用“够用”这样的白话来定义一汽奔腾T33的动力表现，算是比较准确的。
日常通勤状态下，一汽奔腾T33并没有用灵敏的油门调校来营造自身动力充盈的假象。实际上，油门响应的调校偏向舒缓柔和，正能充分发挥出这台发动机良好的低转速扭力和线性的输出。
6AT变速箱调校的恰到好处，在普通模式时，升挡十分积极，降档也不显懒散，日常驾驶中让人感到得心应手。但当把驾驶模式调整至S挡时，升挡时机会被强制延后到2500rpm左右，而将转速拉高到4000rpm以上时，整个车的动力表现展现出轻快的一面，日常城市驾驶中完成超车动作还是十分顺畅的。
底盘的调校十分均衡，在通过弯道时能够提供坚实的支撑力，在经过坑洼路面和减速带时，也能把路感较为清晰的传入车内；但在经过碎石路面时，又能将细小的震动过滤的较为干净。
方向盘力度的设计的也恰到好处，整体给人的感觉是厚重不轻飘，指向也较为清晰，开起来比换标之前的一汽奔腾要好了很多。相信如果能把方向盘的直径再缩小一些，会有更好的驾驶感受。
比较让我吃惊的是它对于噪音的控制，没想到一汽奔腾会对于这么一台小型SUV的噪音进行较大幅度的优化，无论是胎噪，还是风噪，抑或是底盘噪音都被控制的十分得当，但如果能将发动机高转速运行时的噪音控制的好一些，就更完美了。
总结：作为品牌转型之后的第二款产品，初次体验一汽奔腾T33给我的印象不错，设计保持了家族化“光影折学”的设计理念，营造出了整车优秀的立体感和层次感；其次在驾驶感受方面也对舒适性进行了一定程度的优化，相比品牌转型前的作品有着大幅精进，可以看出一汽奔腾品牌转型的决心和用心。不过小型SUV市场竞争激烈，它的竞争力如何还要等到价格揭晓之后才会更加清晰。
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