试驾东风风神奕炫 与PSA共享平台打造

　　作为东风集团与PSA集团共同打造的CMP平台的首款车型，奕炫也象征着品牌向平台化发展的结晶之作。而在动力方面，奕炫共提供了两种动力配置，分别是最大功率110kW（150Ps），最大扭矩230Nm的1.5T四缸发动机和最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm的1.0T三缸发动机，其中我们此次试驾的是1.0T三缸发动机的高配车型，即匹配格特拉克的6速DCT双离合的1.0T车型。当然，奕炫还会提供5手动变速箱可选。

此次试驾的车辆配备了一台1.0T三缸发动机，其最大功率92kW（125Ps），最大扭矩196Nm。

与之相匹配的传动系统为来自格特拉克的6速DCT双离合变速箱，其中1.0T车型将会配备旋钮式换挡机构，而1.5T车型则为传统式换挡机构。

基于CMP平台打造的奕炫，悬挂结构采用的是前麦弗逊式独立悬挂搭配后扭力梁式非独立悬挂。

　　相比之前的赛道体验，此次试驾环节的重点为道路试驾，而这台1.0T发动机所迸发出的动力远比我们期待的要优秀，它与奕炫的整备质量搭配得恰到好处。初段动力灵敏+换挡速度及时，几乎可以让人忽略它小惯量涡轮发动机的先天排量不足，推背感也不会隐藏，拿捏得恰到好处。

或许小惯量涡轮增压发动机，都难逃低扭输出不足的问题，但将油门初段调校得十分灵敏的奕炫，会让人产生那种“日系窜”的调校风格，一旦掌握好它动力输出的节奏，驾驶起来就会游刃有余，这似乎有些超过预期。

当突破初段之后，车辆会处在默认巡航状态下，油门并不会像之前那样敏感，甚至还有些“迟钝”，而此时如果需要更多动力去超越前车时，涡轮的瞬时起压并不会突兀地给人带来不适，在转眼间，车速已经跃然升至你想要的速度。

　　其实能把中国品牌涡轮增压发动机+格特拉克双离合变速箱标定做好的品牌并不多见，挡换逻辑清晰、动作还迅速的足以成功90%了。虽然在低速时离合器的结合仍有轻微抖动的情况，但在加减挡速度、响应以及平顺性方面，奕炫已经做得相当出色了。得益于这点，奕炫的实际动力表现对于一台排量仅为1.0L的发动机来说也已经足够优秀了。

来自格特拉克的6DCT变速箱与这台1.0T发动机的匹配，在加减挡速度、响应以及平顺性方面已经十分出色了，即使是在标准模式下，深踩油门踏板变速箱也会很快地做出反应。

得益于PSA集团，奕炫的底盘调校方案是个完全舒适取向的风格，悬挂的回馈丝毫没有紧绷的感觉，虽然对于激烈操控的支持度并不高，但也并无廉价感。

转向手感轻盈易控，为驾驶者营造出舒适、轻快的驾驶氛围，非常适合城市驾驶。虽然转相比略大，但对于日常驾驶来说并没有什么影响。

至于三缸发动机天生运转品质的问题，其实奕炫已经在硬件上努力进行弥补，如增加发动机舱罩之类，至少表现在NVH方面，奕炫在低、高速行驶时车内的静谧性还是有所保证的。

　　编辑点评：

　　有人强调家用、有人强调舒适、还有人强调运动，这就是国内紧凑级市场的纷争，而东风风神奕炫则想突破传统形象以民族潮流，去占领年轻消费者的市场。与此同时，东风集团和成熟的PSA集团这位合作伙伴一起造车也的确能够获得事半功倍的效果，在极短的时间内就能拥有更强的产品里，从而获得更多的品牌认知度，这显然也是个明智之举。总之，7.49万元的起售价格能够获得如此动力表现以及乘坐空间，甚至高配车型还可享受到L2+级别智能辅助驾驶系统，让日常行驶堪比代驾出行，又有什么可何乐而不为的呢？

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