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试驾东风风神奕炫 与PSA共享平台打造

第 4/5 页:东风风神奕炫:1.0T其实动力并不弱
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  作为东风集团与PSA集团共同打造的CMP平台的首款车型,奕炫(参数|询价)也象征着品牌向平台化发展的结晶之作。而在动力方面,奕炫共提供了两种动力配置,分别是最大功率110kW(150Ps),最大扭矩230Nm的1.5T四缸发动机和最大功率92kW(125Ps),最大扭矩196Nm的1.0T三缸发动机,其中我们此次试驾的是1.0T三缸发动机的高配车型,即匹配格特拉克的6速DCT双离合的1.0T车型。当然,奕炫还会提供5手动变速箱可选。

试驾东风风神奕炫动态部分此次试驾的车辆配备了一台1.0T三缸发动机,其最大功率92kW(125Ps),最大扭矩196Nm。

试驾东风风神奕炫动态部分与之相匹配的传动系统为来自格特拉克的6速DCT双离合变速箱,其中1.0T车型将会配备旋钮式换挡机构,而1.5T车型则为传统式换挡机构。

试驾东风风神奕炫动态部分基于CMP平台打造的奕炫,悬挂结构采用的是前麦弗逊式独立悬挂搭配后扭力梁式非独立悬挂。

  相比之前的赛道体验,此次试驾环节的重点为道路试驾,而这台1.0T发动机所迸发出的动力远比我们期待的要优秀,它与奕炫的整备质量搭配得恰到好处。初段动力灵敏+换挡速度及时,几乎可以让人忽略它小惯量涡轮发动机的先天排量不足,推背感也不会隐藏,拿捏得恰到好处。

试驾东风风神奕炫动态部分或许小惯量涡轮增压发动机,都难逃低扭输出不足的问题,但将油门初段调校得十分灵敏的奕炫,会让人产生那种“日系窜”的调校风格,一旦掌握好它动力输出的节奏,驾驶起来就会游刃有余,这似乎有些超过预期。

试驾东风风神奕炫动态部分当突破初段之后,车辆会处在默认巡航状态下,油门并不会像之前那样敏感,甚至还有些“迟钝”,而此时如果需要更多动力去超越前车时,涡轮的瞬时起压并不会突兀地给人带来不适,在转眼间,车速已经跃然升至你想要的速度。

  其实能把中国品牌涡轮增压发动机+格特拉克双离合变速箱标定做好的品牌并不多见,挡换逻辑清晰、动作还迅速的足以成功90%了。虽然在低速时离合器的结合仍有轻微抖动的情况,但在加减挡速度、响应以及平顺性方面,奕炫已经做得相当出色了。得益于这点,奕炫的实际动力表现对于一台排量仅为1.0L的发动机来说也已经足够优秀了。

试驾东风风神奕炫动态部分来自格特拉克的6DCT变速箱与这台1.0T发动机的匹配,在加减挡速度、响应以及平顺性方面已经十分出色了,即使是在标准模式下,深踩油门踏板变速箱也会很快地做出反应。

试驾东风风神奕炫动态部分得益于PSA集团,奕炫的底盘调校方案是个完全舒适取向的风格,悬挂的回馈丝毫没有紧绷的感觉,虽然对于激烈操控的支持度并不高,但也并无廉价感。

试驾东风风神奕炫动态部分转向手感轻盈易控,为驾驶者营造出舒适、轻快的驾驶氛围,非常适合城市驾驶。虽然转相比略大,但对于日常驾驶来说并没有什么影响。

试驾东风风神奕炫动态部分至于三缸发动机天生运转品质的问题,其实奕炫已经在硬件上努力进行弥补,如增加发动机舱罩之类,至少表现在NVH方面,奕炫在低、高速行驶时车内的静谧性还是有所保证的。

  编辑点评:

  有人强调家用、有人强调舒适、还有人强调运动,这就是国内紧凑级市场的纷争,而东风风神奕炫则想突破传统形象以民族潮流,去占领年轻消费者的市场。与此同时,东风集团和成熟的PSA集团这位合作伙伴一起造车也的确能够获得事半功倍的效果,在极短的时间内就能拥有更强的产品里,从而获得更多的品牌认知度,这显然也是个明智之举。总之,7.49万元的起售价格能够获得如此动力表现以及乘坐空间,甚至高配车型还可享受到L2+级别智能辅助驾驶系统,让日常行驶堪比代驾出行,又有什么可何乐而不为的呢?

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厂商指导价:6.49-9.39万 级别:紧凑型车 保修:3年或10万公里 生产方式:自主

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