爱卡新能源评测 Aion S为电动汽车正名

　　广汽新能源Aion S的三电系统有很多亮点，它采用了一套颇有技术含量的三合一电驱动系统，还搭载了NCM811锂电池。在调校方面，Aion S并不以运动性为主要诉求，而是更加注重舒适性。

得益于电机启动时即可输出最大扭矩的特性，电动汽车往往起步非常快，于是加速也就成为了电动汽车厂商宣传最多的一个优势。但是随着消费者对电动汽车认知的加深，一味追求起步迅猛已经不再吃香了，更加重要的是提升舒适性，解决加速和刹车不够线性带来的不适感。我们来看看Aion S做得如何。

广汽新能源Aion S采用了很多新技术，它基于纯电专属平台GEP研发，底盘布置和重量分布更加合理。同时，Aion S采用了不少降低风阻的措施，风阻系数仅为0.245Cd。而在电池方面，Aion S在率先采用了NCM811电池，具有更高的能量密度。这些特点为Aion S的动态表现打下了良好的基础。

由于采用了电动汽车专用平台，所以Aion S的前悬比一般燃油车要短一些，前舱的体积也随之减少，正好适合放置小巧紧凑的电驱动系统。打开机盖，可以发现Aion S的前舱非常规整，对空间的利用也较为充分。

Aion S搭载了一套来自日本电产的三合一电驱系统，它把电机、电机控制器、减速器集成在一起，不但减轻了重量、缩小了体积，还降低了能量损耗，提升了车辆整体的效率。其中永磁同步电机最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为300Nm。据了解，广汽新能源将与日本电产建立合资公司，为旗下更多车型提供三合一电驱系统。

Aion S有三种驾驶模式，分别是SOPRT运动模式、ECO经济模式、NORMAL标准模式，它们之间的区别主要在于动力的响应速度。SPORT运动模式的响应速度最快，车辆对加速踏板深度的变化非常敏感，ECO经济模式的动力响应较慢，NORMAL标准模式则比较适中。

广汽新能源官方公布的Aion S的0-100km/h加速时间为7.9s。或许是由于测试时天气太过炎热，我们测得的成绩是8.45s，距离官方数据有一定差距。

在刹车方面，Aion S表现不错，它的100-0km/h刹车距离为39.80m。

相比运动，Aion S更加追求舒适性。能量回收系统是对电动汽车舒适性影响比较大的一个因素，Aion S的能量回收系统可以分高、中、低三挡调节，还可以完全关闭，充分照顾到了不同人群的使用习惯。它的能量回收系统与刹车的配合较好，踩下刹车后的减速过程很线性。

Aion S的底盘非常平整，后悬挂也被大面积的护板覆盖，这样的设计有利于降低风阻。Aion S采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置。

Aion S的整车调校偏向家用，悬挂设定比较注重舒适性，所以它能够很好地应付路面的坑洼。而在弯道之中，悬挂则会展现出富有韧性的一面，能够提供不错的支撑。

另外，Aion S在NVH方面也有很不错的表现，在高速状态下车辆对风噪和路噪都有不错的过滤。

在续航方面，我们在北京城区的拥堵道路上进行了一些测试，完全正常开没有刻意去省电，全程开启空调和音乐，最终能耗约为18.3kWh/100km。按照这个能耗水平，要达到官方公布的510km续航里程有一些困难，但是超过400km应该是不难的。

在充电速度方面，Aion S的充电电流最高可以达到125A，随后逐渐下降至70A左右，在快充满时电流会进一步下降至35A左右。总的来说，Aion S的充电速度还是比较快的。