能用就是好用？ 爱卡试驾汉腾V7七座版

　　汉腾V7配备1.5T发动机，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。就数值而言，这样的参数在同级里只是中规中矩的。变速箱分别有6MT和6挡手自一体两种，我们的试驾车配备后者。

1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。

试驾车有远程控制功能，包括寻车、远程启动发动机/空调、远程开关车窗等等。这样一来，我上车就可以享受到凉风。功能是不错，但在汽车互联网化的今天，追赶上来的配置已经说不上时尚。

我们结合山路和高速路去体验汉腾V7。6AT变速箱换挡是流畅的，换挡逻辑也非常有条理，在山路上频繁改变的油门状态下，总体表现平顺、顿挫少。也正因为有变速箱出色的表现，1.5T发动机低扭稍弱的问题得到一定程度粉饰。

但6AT变速箱换挡速度不快，加上发动机油门响应及时性也稍慢了点，所以超车会时比较尴尬。虽然说6AT有手动换挡功能，但使用后情况不会有太明显的改善。

这时我们就希望发动机能够站出来，只是遗憾的是，发动机基数就摆在那里，要求太高就为难它了。公平地讲，发动机能兢兢业业工作，但激情嘛……对不起，这里提供不了，发动机声音倒是挺不客气的。

别看汉腾V7车长4826mm，轴距2800mm，多弯山路并未给悬挂带来太多的考验，富有支撑力的悬挂使车头有符合预期的行进路线，对一辆7座车而言，汉腾V7的循迹性已经做得不错。

是英国米拉团队为汉腾V7调校的悬挂，米拉是国际知名的团队，客户包括宾利。他们巧手下的汉腾V7在大多数路况下表现稳定，只是在遇到一些颠簸路面时，小碎震还是容易被感觉到，车厢也偶有小杂音现象。

高速路上，ACC自适应巡航系统让我轻松不少，这是全速域自适应巡航系统，市区也可以使用，让我与前车保持安全车距。

在非巡航状态时，当我太接近前车，汉腾V7配备的碰撞预警系统会提醒，甚至主动刹车避免危险。车道偏离预警系统也一样，会向我发出警告，培养我有良好的驾驶习惯。但如前所说，这些配置很好用，不过已经不算新潮的配置了。另外，它们非全系标配。

汉腾V7使用方向盘电动助力系统，于我是对味的，适中的助力，所以在山路用起来得心应手。刹车也是对味的，灵敏度不错，刹车力也够7人车用。

　　全文总结：在汉腾V7身上，我看到很多熟悉的元素，大格栅、大屏幕、以及各种主被动安全配置。它们无疑是很不错的，但对于一款新产品，大杂烩式的做法并不利于它的市场定位，所以与其花时间追潮流，长远看还不如抽时间潜心修炼技术，到提起电池就想到比亚迪，提起互联网汽车就想起荣威那种状态时，或者汉腾汽车只需一分运气就能成事了。