试驾广汽本田VE-1 没了引擎，依然激情

　　本田对运动和性能是有执念的，其涡轮增压技术叫SPORT TURBO，混动技术叫SPORT HYBRID，而纯电动技术则被称为SPORT EV。那么VE-1的这套动力系统到底有多SPORT呢？

当“买发动机送车”的本田没了发动机，它该如何证明自己依然是一辆本田呢？我想答案应该是充沛的动力和灵敏的操控。为此，广汽本田为VE-1配备了SPORT EV电动系统。

这套SPORT EV动力系统的核心是一台最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩280Nm的永磁同步电机。在前舱内，还有高度集成的高压三合一系统，把OBC车载充电机、DC/DC转换器、高压分线盒集成到了一起，实现了空间布局的优化。

也许这台电机的参数并不是特别亮眼，但是在本田的调校之下，VE-1展现出了不俗的动力表现。在NORMAL标准模式下，动力已经非常够用了，起步迅速，中段动力储备充足。而在SPORT运动模式下，加速踏板更加灵敏，脚轻轻搭上去，车辆就会有反应。

在弯道中，VE-1的转向很精准，方向盘的虚位较少而且回正力度适中。悬挂没有为舒适性进行太多妥协，提供了良好的支撑性。

除了2种驾驶模式，VE-1的能量回收系统也有两种模式：标准回收模式、B挡强回收模式。在B挡强回收模式下，松开加速踏板后车辆会有较明显的拖拽感，但不会强烈到对舒适性造成影响。而在标准回收模式下，。另外，VE-1的刹车和能量回收系统配合得很好，可以做到无缝衔接。

通过不同驾驶模式和能量回收模式的组合，VE-1可以提供四种不同的驾驶特性，满足不同人群的驾驶习惯。

在四种驾驶特性中，我个人最喜欢的是NORMAL标准驾驶模式+标准能量回收模式，这种组合能够提供最接近燃油车的驾驶感受。

在底盘下方，是一块容量为53.6kWh的三元锂离子电池组，电芯来自国内知名厂商天津力神。这块电池组的能量密度并不算高（143Wh/kg），但是它在安全方面下了不少功夫，比如在电池组内有多道防撞梁，可以有效避免车辆碰撞后电池组发生变形。另外可以看到，VE-1采用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂。

VE-1的电池组配备了液冷温控系统，在高温和高寒环境下都能使电池工作在适宜的温度范围内，确保车辆有良好的表现。

VE-1的标称综合工况耗电量为14kWh/100km，续航里程则是401km。在我们的试驾中，在乘坐三人且道路拥堵（平均车速15km/h）的情况下，VE-1的能耗为17kWh/100km。

　　编辑点评：在广汽本田的调查中，中国消费者对电动汽车最看重的是价格和续航里程，其次是品质/可靠性、安全性。作为一款合资品牌的车型，VE-1在价格和续航里程方面并没有优势，但是它的品质确实可圈可点，在安全性方面也下了很多功夫。对于偏好合资品牌、对品质有一定要求的消费者来说，广汽本田VE-1将会是一个不错的选择。

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