动力方面,斯柯达速派搭载代号EA888的2.0T低功率版发动机,最大功率137kW(186Ps)/4100-6000rpm,最大扭矩320Nm/1500-4000rom,凯美瑞搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率154kW(209Ps)/6600rpm,最大扭矩250Nm/5000rpm。由于自然吸气发动机的动力特性,凯美瑞2.5L发动机的最大功率高于速派2.0T发动机,但最大扭矩又比较低,且2.5L发动机最大功率和最大扭矩的输出转速较高,输出平台较窄,所以理论上,在城市驾驶中,1500rpm便能输出最大扭矩的速派更占优势,至于具体驾驶表现会在后文详述。传动系统方面,速派匹配的是7DCT变速箱,凯美瑞匹配的是8AT变速箱。
斯柯达速派和丰田凯美瑞搭载的动力系统截然不然,这也导致两车的驾驶表现大相径庭。速派的动力系统相信大家已经非常熟悉了, 2.0T+7DSG的组合被称为黄金动力组合,几乎出现在了大众和斯柯达的所有中高端车型上,而他们的表现大家也有目共睹。经过数代的更新与升级,这套动力总成已经非常成熟,相互之间配合默契,无论动力输出、平顺性还是燃油经济性都表现良好。
丰田凯美瑞采用2.5L自然吸气发动机匹配爱信8AT变速箱,这套组合可以说非常稳妥,确保车辆有着均衡、平顺的表现。发动机的动力属于2.5L自然吸气发动机的主流表现,最大的特点便是平顺,动力输出非常线性,整个加速过程不会有明显的动力爆发。8AT变速箱的换挡逻辑和平顺性都让人挑不出毛病,对于驾驶员意图的理解也足够准确,但变速箱的换挡速度有些慢,并且在深踩油门需要连续降挡时不够果断。切换到运动模式,发动机虽然维持更高转速,动力响应更好,但依然很难感受到推背感,加上变速箱换挡较慢,激烈驾驶时会有力不从心的感觉。
速派的2.0L涡轮增压发动机很好的解决了低扭不足的问题,1500rpm便能输出320Nm的最大扭矩, 这就让它在城市驾驶中的加速和超车动作更加得心应手,深踩油门,推背感如期而至。发动机动力响应很迅速,整体平顺性也表现的很好,如果单纯考量线性程度,那它当然不如自然吸气发动机,但在日常驾驶中,发动机并没有因为涡轮的加入而出现任何突兀的动力爆发,你也完全不用花心思去控制自己的右脚,整体驾驶感非常轻快。DSG变速箱的换挡速度明显更快,日常驾驶中,出色的动力衔接能让你获得更加顺畅的加速体验。变速箱与发动机匹配非常默契,即便在低档位之间切换,顿挫也被抑制的很好。在S挡驾驶时,发动机将维持更低挡位以求更好的动力响应与动力输出,降挡也更加果断。
在新能源汽车渗透率越来越高的今时今日,全球主要国家早已开始针对燃油车出台排放法规限制,同时给予新能源车鼓励,来自吉利集团的雷达地平线EM-P正是国内新能源皮卡代表车型之一。传统燃油车对高原生态破坏严重,而雷达地平线EM-P作为科研指定用车承担往返珠峰核心保护区的人员物资运输任务。为了验证雷达地平线EM-P的强悍实力,针对高海拔极端场景进行了续航、馈电油耗以及满载爬坡三大专项测试。
最近梅赛德斯又有新动作了,奔驰全新GLC纯电版车型马上要在慕尼黑车展亮相了!现在预热搞得挺热闹,首席执行官都亲自下场试驾伪装车了,透了不少有意思的信息,那我跟你们好好唠唠重点部分。
法拉利Roma的确是年轻富少以及精英阶层的第一台性能车,新车于2019年正式推出,至今已上市销售了6年之久,让我想想看也改迎来中期改款工作了吧。
日前奥迪旗下全新一代RS6 Avant车型已在西班牙内华达山脉开启道路测试!注意啊这可是一台即将量产的路试伪装车,其外观部分也采用了全新设计元素,提供大尺寸格栅以及宽体包围套件等,车尾依旧选用了经典的粗壮双边单出式排气布局,这可和之前曝光的S6 Avant车型区别可太大了!不过人家奥迪官方之前也说了,新车将继续定名为RS6 Avant,而不是之前网上流传的“RS7 Avant”,这下你们都放心了吧!
就在上月底,奥迪全新一代Q3车型已在海外市场首发,万万没想到啊,时隔不到一个月的时间,又一款“新车型”也已经开启道路测试,你们看这造型是不是比宝马X2好看?