本次试驾的宝骏530(参数|询价)依旧搭载的是1.5T发动机,并且使用了最新的霍尼韦尔涡轮。它的最大功率达到了108kW(147Ps)/5200rpm,峰值扭矩也达到了250Nm/2200-3400rpm。传动方面,从2019款车型后,CVT变速箱便取代了原先的DCT变速箱,并且可以模拟8个挡位。底盘采用的是前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。
2020款宝骏530搭载的1.5T发动机,最大功率:108kW(147Ps)/5200rpm,峰值扭矩为:250Nm/2200-3400rpm。
底盘方面,新车依旧采用的是前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。
这台基于通用技术研发而来1.5T涡轮增压发动机,不论在可靠性和动力表现都可以令人满意,发动机的调校在起步的一刹那,就能带给驾驶员比较强的信心,整体加速感受也是比较流畅和线性的。
涡轮在2000rpm左右时就已经悄悄介入工作,使得车速提升的过程并不会来的很激进,涡轮迟滞的现象也不是十分明显,起步时的感受更像是一台2.0L自然吸气的车型。在0-80km/h的速度区间内,并不用猛踩油门或频繁降挡,发动机在3000rpm以下的表现已经可以令人满意。
CVT变速箱固有的机械特性,使得动力爆发来的并不是那么铿锵有力,但好在这台CVT变速箱的“挡位”锁止程序非常聪明,能令转速持续攀升至5500rpm以上,从而获得一个持续的动力保障。
行驶中可以感受到,底盘带来的小幅振动会通过座椅和方向盘传递给驾驶者。行驶于铺装路面,车厢外部传来的风噪和轮胎噪音并不明显。发动机除了起步和急加速时的声音稍显嘈杂之外,也可以保证相对较好的整车噪声控制水平。
转向手感我还是可以小赞一下的,虚位不大,低速手感轻盈,使停车、掉头等动作毫不费力。高速行驶时,方向盘回馈会逐渐变沉,行驶稳定感也能够得到保证。
编辑点评:
我认识,宝骏530的持续高销量主要是因为其对目标市场的消费人群定位非常准确。作为一台10万元区间的紧凑型SUV,它不仅拥有5座版车型,同时还开发出了6/7座车型。这不仅能够丰富产品线,更重要的是使用户能够根据自身需求,拥有更多选择。全新2020款车型还提供了更加炫酷和实用性很强的车机系统,这一配置的加入想必也将更加吸引年轻消费者的关注。如果你的预算有限,又期待拥有一台动力不错,空间多样化的SUV,那么宝骏530绝对值得你考虑。
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