试：2020款宝骏530 空间多变 动力平顺

　　本次试驾的宝骏530依旧搭载的是1.5T发动机，并且使用了最新的霍尼韦尔涡轮。它的最大功率达到了108kW（147Ps）/5200rpm，峰值扭矩也达到了250Nm/2200-3400rpm。传动方面，从2019款车型后，CVT变速箱便取代了原先的DCT变速箱，并且可以模拟8个挡位。底盘采用的是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

2020款宝骏530搭载的1.5T发动机，最大功率：108kW（147Ps）/5200rpm，峰值扭矩为：250Nm/2200-3400rpm。

传动方面，新车配备的是一台CVT变速箱。

底盘方面，新车依旧采用的是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

这台基于通用技术研发而来1.5T涡轮增压发动机，不论在可靠性和动力表现都可以令人满意，发动机的调校在起步的一刹那，就能带给驾驶员比较强的信心，整体加速感受也是比较流畅和线性的。

涡轮在2000rpm左右时就已经悄悄介入工作，使得车速提升的过程并不会来的很激进，涡轮迟滞的现象也不是十分明显，起步时的感受更像是一台2.0L自然吸气的车型。在0-80km/h的速度区间内，并不用猛踩油门或频繁降挡，发动机在3000rpm以下的表现已经可以令人满意。

CVT变速箱固有的机械特性，使得动力爆发来的并不是那么铿锵有力，但好在这台CVT变速箱的“挡位”锁止程序非常聪明，能令转速持续攀升至5500rpm以上，从而获得一个持续的动力保障。

行驶中可以感受到，底盘带来的小幅振动会通过座椅和方向盘传递给驾驶者。行驶于铺装路面，车厢外部传来的风噪和轮胎噪音并不明显。发动机除了起步和急加速时的声音稍显嘈杂之外，也可以保证相对较好的整车噪声控制水平。

转向手感我还是可以小赞一下的，虚位不大，低速手感轻盈，使停车、掉头等动作毫不费力。高速行驶时，方向盘回馈会逐渐变沉，行驶稳定感也能够得到保证。

　　编辑点评：

　　我认识，宝骏530的持续高销量主要是因为其对目标市场的消费人群定位非常准确。作为一台10万元区间的紧凑型SUV，它不仅拥有5座版车型，同时还开发出了6/7座车型。这不仅能够丰富产品线，更重要的是使用户能够根据自身需求，拥有更多选择。全新2020款车型还提供了更加炫酷和实用性很强的车机系统，这一配置的加入想必也将更加吸引年轻消费者的关注。如果你的预算有限，又期待拥有一台动力不错，空间多样化的SUV，那么宝骏530绝对值得你考虑。

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