[原创]

爱卡e XRing 实测雪佛兰畅巡极限续航

55 大图 48

: 胡劭颜 2020-04-28 00:00:00 来源：胡劭颜 发布于: 北京

第 2/3 页：城市路段成绩出色: 第 1/3 页：畅巡究竟属于什么级别？第 2/3 页：城市路段成绩出色第 3/3 页：实测极限续航401km

浏览全文 (共计3页)

　　测试路线

　　为了尽可能使结果标准化，爱卡e XRing规定了固定测试路线。测试车辆从雍和航星园（公司所在地）出发，先后绕二环、三环、四环、五环、六环主路行驶。绕二环行驶一圈后，走机场高速进入三环路绕行，之后再由机场高速进入四环路，四环、五环和六环之间的衔接则由京承高速完成。由于北京路况整体呈现“内紧外松”格局，我们可以根据每条环路的数据，分析车辆在不同工况下的能耗表现。

　　中低速续航出色

　　畅巡的表显续航里程采用动态统计，根据近期平均能耗计算得来，每次充满电后的表显数值存在一定出入。使用特来电快充桩将畅巡充至满电后，仪表盘显示的续航里程为394km。出发前，我们将仪表小计里程1和平均车速清零，测试过程中将电量彻底耗尽，从而得出极限续航里程。

　　测试全程车内乘坐3名乘客，使用经济驾驶模式，并将能量回收模式设定为中级。测试当天，北京气温在15℃左右，非常适合电动车的发挥。由于测试时光照充足，车厢内感觉有些闷热，所以我们开启了空调制冷功能，温度调至25℃，风量调为1挡。

　　受早高峰影响，二环路是本次续航测试中最为拥堵的路段，走走停停的工况约占40%，平均车速在30km/h左右，与北京日常通勤场景比较相似。二环部分行驶里程为32.6km，表显续航却仅下降了27km，掉电比例（表显续航里程下降值/实际行驶里程）为0.83。

　　在极度拥堵的路况下，即便是自动挡车型也容易让人感到疲劳，好在畅巡有着细腻的动力标定，加速踏板很容易控制。畅巡配有博士ESP 9.3电子稳定控制系统，并由此衍生出自动驻车、坡道辅助等功能，进一步提升了城市驾驶的便利性。APA自动泊车系统对于驾驶技术不太熟练的车主是个福利，面对停车位终于不用再发愁了。

　　进入三环路时，时间已经来到了十点多钟，路上的车流逐渐变得稀疏。除北三环和西三环部分路段出现缓行外，其余部分车流量基本稳定，车速可以保持在70km/h左右。畅巡以50.4km/h的平均时速完成了三环路测试，掉电比例下降至0.76。

　　疫情期间，市民们减少了不必要的出行，中午前后路况变得异常畅通。四环路测试环节，我们在大部分路段使用定速巡航以75-80km/h车速行驶，期间偶有车流量偏大的区域，但基本没有车速低于60km/h的情况。与三环相比，四环整体更接近匀速工况，不过平均车速也提升了近19km/h，所以掉电比例反而上升至0.86。