测试路线
为了尽可能使结果标准化,爱卡e XRing规定了固定测试路线。测试车辆从雍和航星园(公司所在地)出发,先后绕二环、三环、四环、五环、六环主路行驶。绕二环行驶一圈后,走机场高速进入三环路绕行,之后再由机场高速进入四环路,四环、五环和六环之间的衔接则由京承高速完成。由于北京路况整体呈现“内紧外松”格局,我们可以根据每条环路的数据,分析车辆在不同工况下的能耗表现。
中低速续航出色
畅巡的表显续航里程采用动态统计,根据近期平均能耗计算得来,每次充满电后的表显数值存在一定出入。使用特来电快充桩将畅巡充至满电后,仪表盘显示的续航里程为394km。出发前,我们将仪表小计里程1和平均车速清零,测试过程中将电量彻底耗尽,从而得出极限续航里程。
测试全程车内乘坐3名乘客,使用经济驾驶模式,并将能量回收模式设定为中级。测试当天,北京气温在15℃左右,非常适合电动车的发挥。由于测试时光照充足,车厢内感觉有些闷热,所以我们开启了空调制冷功能,温度调至25℃,风量调为1挡。
受早高峰影响,二环路是本次续航测试中最为拥堵的路段,走走停停的工况约占40%,平均车速在30km/h左右,与北京日常通勤场景比较相似。二环部分行驶里程为32.6km,表显续航却仅下降了27km,掉电比例(表显续航里程下降值/实际行驶里程)为0.83。
在极度拥堵的路况下,即便是自动挡车型也容易让人感到疲劳,好在畅巡有着细腻的动力标定,加速踏板很容易控制。畅巡配有博士ESP 9.3电子稳定控制系统,并由此衍生出自动驻车、坡道辅助等功能,进一步提升了城市驾驶的便利性。APA自动泊车系统对于驾驶技术不太熟练的车主是个福利,面对停车位终于不用再发愁了。
进入三环路时,时间已经来到了十点多钟,路上的车流逐渐变得稀疏。除北三环和西三环部分路段出现缓行外,其余部分车流量基本稳定,车速可以保持在70km/h左右。畅巡以50.4km/h的平均时速完成了三环路测试,掉电比例下降至0.76。
疫情期间,市民们减少了不必要的出行,中午前后路况变得异常畅通。四环路测试环节,我们在大部分路段使用定速巡航以75-80km/h车速行驶,期间偶有车流量偏大的区域,但基本没有车速低于60km/h的情况。与三环相比,四环整体更接近匀速工况,不过平均车速也提升了近19km/h,所以掉电比例反而上升至0.86。
别克新E5完成了申报!最大的变化就是前脸,用弧度圆润的整体型面代替了现有的鱼鳞波纹状饰板,有点比亚迪宋PLUS EV那味儿了。
欧拉好猫改款了!新车采用一体式运动保险杠,取消镀铬装饰,新增选装前组合灯罩。长宽高4242×1825×1632mm,长度和高度分别比现款增加7mm和36mm。
奇瑞前脚刚说完要“复活”QQ这车,这两天它的“定妆照”就来了!奇瑞全新QQ完成了申报,不过从大家的评价来看,好像不是特别满意。外观看起来很像奔驰的那个小车,不过车并不算小,3.7米长、1.7米宽,比老QQ大上一圈。40kW的电机,看重量估计有两种电池容量,尾标上挂着多米两个字,很可能叫QQ多米了。
零跑C10纯电版改款了!预计第二季度就上市。新车外观、尺寸没变,换搭220kW驱动电机(现款170kW),最高车速190km/h(现款170km/h),整备质量1995kg,匹配大容量磷酸铁锂电池。
smart精灵#1改款了!新车外观、尺寸没变,增19英寸低风阻轮毂,全系换新驱动电机。除低配版最大功率降至175kW外(现款200kW),高配车型电机最大功率分别提升至250kW和365kW,全系匹配三元锂电池(现款低配为磷酸铁锂电池)。