爱卡e XRing 实测雪佛兰畅巡极限续航

　　五环、六环考验高速续航

　　如果说二环、三环、四环反映了城市路况，那么从五环开始，车辆的行驶状态更接近于高速环境。五环路大部分区间限速为100km/h，个别路段限速90km/h。六环多数路段同样限速100km/h，部分路段限速80km/h。为了模拟高速工况，我们在路况允许的情况下尽可能将车速保持在限速值附近。

　　由于北京的特殊限行政策，日间在五环、六环行驶的货车较多，跑起来反而不如四环顺畅。有时我们会遇到货车列队行驶，影响了平均车速，超车频率因此变得比四环更高。在这种相对复杂的交通环境下，畅巡的一系列驾驶辅助配置便发挥了作用。不小心走神的时候，FCA防碰撞预警和LDW车道偏离预警可以提醒你一把，必要时CMB碰撞缓解功能还能自动刹车，尽可能避免事故的发生。

　　测试当天，五环和六环的路况基本一致，平均车速相差仅1km/h左右。表显续航降至50km之后，车辆开始限制动力输出，长期在六环路上行驶对自己和其他车辆都不够安全，所以我们在京开高速出口驶出六环，沿京开向城区方向行驶。随着剩余电量的减少，动力变得愈发羸弱，我们在表显续航10km时驶离京开高速，进入附近的城市联络线行驶。

　　本以为车辆还能继续行驶几公里，然而表显续航却呈现加速下降趋势。在续航里程5km、剩余电量为1%时，畅巡完全失去动力，车辆不能继续行驶，停在了十字路口处。当时正值下午五点左右，晚高峰已经开始，支起三角牌的电动车在车流中格外引人注目。畅巡设有一定的电量冗余，虽然动力和转向助力完全消失，但基础电气功能仍可正常使用。

　　在爱卡编辑部测试畅巡的一周中，我们多次使用国家电网、特来电等品牌充电桩为车辆充电，期间从未遇到插枪不识别或充电后跳枪的情况，充电兼容性令人满意。完成极限续航测试后，畅巡在附近的充电站顺利完成了充电，表现一如既往地稳定。

　　测试结果分析

　　在爱卡e XRing测试中，畅巡跑出了401.2km的极限续航里程，达到了标称值的98%。考虑到三人负载和空调压缩机开启，这样的成绩足够令人满意。适宜的温度也是造就好成绩的关键因素，如果未来有机会，我们还将在低温环境下对该车进行测试，论证温度对电动车续航的影响。

　　前文提到，畅巡的表显续航里程根据近期能耗动态计算，所以表显续航变化只能作为参考，能耗水平才更具参考价值。根据行车电脑显示的剩余电量比例，我们按照52.5kWh的电池容量计算出各路段平均能耗。二环路况最为拥堵，频繁的走走停停降低了电能使用效率，能耗也是全程最高的。值得一提的是，电动车的拥堵路况能耗并不比畅通路况很高多，这与燃油车有着较大区别。

　　最省电的路段是三环路，平均能耗较二环低了约3.2kWh/100km。除个别路段车流量稍大外，三环其余路段路况良好，大部分时间车速维持在60-70km/h，电驱系统处于高效运转区间，造就了全程最佳的能耗成绩。

　　四环、五环和六环的能耗表现与常规认知相符。尽管这三条环路的平均时速相差最多不过3.5km/h，但其实各路段工况存在较大差异。四环几乎能够全程匀速行驶，避免了不必要的电能浪费，能耗数据仅次于三环路。五环和六环路段大型货车较多，高速状态下频繁超车在无形中增加了能耗。

　　在合资车的传统优势领域，畅巡也交上了令人满意的答卷。向燃油车靠拢的驾驶体验是一大加分项，如果不是平顺的电驱系统，很多时候我们甚至不会注意到它的电动车身份。并且畅巡还懂得制造一些小惊喜，良好的隔音降噪表现让出行变得更加惬意，看得出NVH方面下了不少功夫。其中风噪抑制能力尤为出众，在测试当天的大风天气中经受住了考验。

　　编辑点评：对合资电动车持保留态度似乎变成了汽车行业的“政治正确”，不够亮眼的续航难免让人产生疑虑。我们的测试团队带着好奇开始了畅巡的e XRing测试，五条环路跑圈下来，畅巡用401.2km的成绩单证明了自己的实力。机械素质方面，畅巡保持了合资品牌的一贯优势，没有存在感的驾驶体验大概是对它的最大褒奖。

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