冲击年轻市场 爱卡试驾东风风神奕炫GS

　　作为基于CMP平台打造的首款SUV，奕炫GS显然成为了奕炫家族冲击年轻市场的主要干将，因此在动力配备方面也更注重日常代步使用的表现。奕炫GS共提供了两种动力配置，分别是最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4000rpm的1.5T四缸发动机和最大功率92kW（125Ps）/5500rpm，最大扭矩196Nm/1500-4500rpm的1.0T三缸发动机，其中我们此次试驾的是1.5T四缸发动机的车型，匹配的变速箱为格特拉克的6速DCT双离合。当然，如果您要选择1.0T发动机，那么匹配的变速箱仅有5手动变速箱一款。

此次试驾车型搭载了代号为DFMA15T的1.5T四缸发动机，最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4000rpm。

与之相匹配的传动系统为来自格特拉克的6速DCT双离合变速箱，并且挡杆为传统造型设计。

基于CMP平台打造的奕炫GS，悬挂结构为前麦弗逊式独立悬挂搭配后扭力梁式非独立悬挂。

　　从东风风神曝光首款奕炫家族的SUV，到看到奕炫GS车侧类似旅行车的比例，我很难想象这样一款全新车型开起来究竟是什么样的。事实上，奕炫GS的确和我猜想的不太一样，它超预期的平顺，并且驾驶感十分接近“贴地行驶”的轿车，甚至SUV车型与生俱来高重心，在它身上体验得也并不严重，当然，前提是只要你不在高速行驶时突然打轮。

虽然涡轮增压发动机+格特拉克双离合变速箱的搭配在中国品牌车型上的失败案例颇多，但奕炫GS这台1.5T发动机与6DCT变速箱的匹配却令人惊喜连连，挡换逻辑清晰，并且换挡动作也并不拖沓，在此标定之下，整套动力输出也异常线性。不得不说，奕炫GS给人留下的第一印象还是非常不错的。

毫无槽点的变速箱匹配，也使得这台1.5T发动机的动力输出十分顺畅，尤其对于现在大力推广小惯量涡轮增压发动机的时代之下，这台1.5T发动机的实际动力表现足以算的上是优秀了。此外，合理的涡轮发力控制也让发动机获得了持续的发力感，即使是中途加速，迅速的动力响应也能让超车无比从容。

节能、日常、运动三种与日常驾驶相关的驾驶模式，在动力响应上会有较为明显的差异，如果是代步出行的话，节能模式就足够应付这种使用场景，并且也至于让驾驶者觉得动力赢弱。至于偏向激进风格的驾驶者，我相信油门响应更为灵敏的运动模式，一定不会让你失望。

奕炫GS的转向的手感十分轻盈，但高速行驶时并不会让人感觉心里发虚，这种标定能够为驾驶者营造出轻松且极易上手的驾驶氛围，整体风格十分适宜日常城市道路行驶。

得益于PSA集团在底盘上的深耕，奕炫GS的悬挂也属于舒适性取向的调校方式。底盘回馈并不会让人觉得过于紧绷，并且质感并不匮乏，整体也能为车辆提供较高的行驶稳定性。

　　编辑点评：

　　纵观市场中8-10万元级别的中国品牌紧凑级SUV，似乎已经形势逐渐明朗，此时，东风风神选择以“奕炫”家族的身份以及PSA集团的光环，打造品牌全新SUV奕炫GS，明显是有备而来。在奕炫上市不到一年的时间，奕炫GS横空出世，叠加效应势必会让更多年轻消费者看到“奕炫”二字。而反观产品本身，设计大胆、丰富的安全辅助系统以及毫无槽点的动态表现，的确符合年轻人的人生第一辆座驾的优选标准，当然，如果最终上市价格能给大家带来更多惊喜的话，相信奕炫GS还是能寻找到属于自己的一席之地的。

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