不抓老鼠也是好猫？ 爱卡评测欧拉白猫

　　市售的欧拉白猫共有4款车型，低配的两款车电池容量较小，综合工况续航里程360km，同时电机功率也较低；中高配的两款车电池容量略大一些，综合工况续航里程401km，同时电机功率也有提升。而我们此次试驾的是试装车，不同于以上任何一款，它采用了低配车型的电池和电机，但是在科技配置方面又非常完善。它的动态表现和续航里程应该是与低配车型非常接近的。

微型电动汽车大多用来满足日常代步的需求，它们强调的是实用性，基本上没有动力和操控表现比较突出的车型。欧拉白猫也是这样，它的动力比较弱，底盘舒适性也一般，但是用于城市日常出行是完全没有问题的。

在动力方面，欧拉白猫的低配车型采用了一台最大功率35kW（48马力）、最大扭矩125Nm的永磁同步电机。中高配车型的电机更加强大一些，最大功率增加到45kW（61马力），最大扭矩则是130Nm。

虽然该车的整备质量很轻（低配车型1010kg，中高配车型1032kg），但是比较弱的动力和低滚阻的轮胎决定了它不会给你带来明显的推背感。在测试场地中，我们只有用尽全部长度才能将其加速至100km/h。对它来说，0-50km/h加速成绩或许更有意义，我们测得的0-50km/h加速时间为5.11s。

虽然测试成绩一般，但是应对限速在80km/h以内的城市道路，欧拉白猫的表现还是游刃有余的。凭借电动机的起步优势，它依然能够在每一个路口占据先机。

欧拉白猫的能量回收系统强度可以在弱、标准、强三挡之间进行调节。我比较推荐使用“标准”这一档，在舒适性和能耗方面取得了不错的平衡。

如果你是第一次接触欧拉，很可能半天找不到如何调节能量回收系统。能量回收强度和驾驶模式的调节都隐藏在中控屏的下拉菜单里，我也是摸索了好一阵才找到的。

欧拉白猫共有三种驾驶模式：ECO、标准、单踏板模式。在菜单中，单踏板模式并没有被归类于驾驶模式，但是如果开启单踏板模式，就无法选择ECO或者标准驾驶模式了，所以把它们三个并列放在一起比较合适。

标准模式不用多说，我们的大部分体验都是在标准模式下进行的。如果切换到ECO模式，会发现动力输出变弱了，同时极速被限制在60km/h。ECO模式的应用场景不多，在超车时会有一点困难。

单踏板模式是把能量回收强度调至最大，在大多数情况下你都无须去踩刹车，松开加速踏板就能获得不小的减速度。单踏板模式的初衷是简化操作，但是对舒适性的影响比较大，无论是宝马还是日产都没能很好地解决这个问题，欧拉白猫也是这样。如果车上只有一个人，可以用用单踏板模式，但是如果还有其他乘客就不要尝试了。

欧拉白猫采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，它的底盘表现一般，在过沟坎和减速带时车身晃动比较明显。

欧拉白猫有两种电池配置，低配车型搭载容量为34kWh的电池组，NEDC综合工况续航里程为360km；中高配车型搭载容量为38kWh的电池组，NEDC综合工况续航里程为401km。

我们的试驾车搭载的是小容量电池，充满电之后的表显剩余续航里程为360km。在实测中我们采用标准驾驶模式和标准能量回收强度，并且开启空调。车辆在行驶了174.8km之后，表显剩余续航里程为134km。车辆以60km/h速度巡航时，能耗大约是8kWh/100km；以80km/h速度巡航时，能耗不到10kWh/100km。

　　编辑点评：一个成熟的汽车市场应该有极为丰富的车型，以满足消费者个性化的需求。在这个大家都借鉴特斯拉、对标Model 3的时代，需要有人来做点不一样的东西，欧拉就进行了不错的尝试。从iQ到R1，再到白猫，我们可以看到欧拉慢慢找准了自己的定位，同时产品也在不断进步，欧拉白猫就是一款非常不错的代步小车。欧拉的设计和技术都在不断成熟，我们也期待欧拉推出更加可爱、精致的精品小车。

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