涡轮VS自吸 合资紧凑型SUV横评动态篇

　　涡轮军团在加速测试中优势显露得十分明显，而排量为2.5L的CX-5也只是在高速段的中途加速测试中挽回了一些颜面。至于与行驶安全更相关的刹车距离测试中，这五款车型的表现究竟如何呢？

　　● 100-0km/h刹车测试

　　100-0km/h刹车距离测试中，上述五款车型均刹进了40m大关，整体水平都不算低，其中途岳凭借稳定的刹车力度以及工作细腻的ABS，最终以37.41m的成绩成为了唯一一款进入38m以内的车型。不过，同样整备质量较轻，并且轮胎配备相同的昂科拉GX，在全力刹车时，ABS介入略显突兀，从而使得车辆出现了不稳定的情况，需要驾驶者在制动过程中控制好方向盘，因此在测试中牺牲了部分距离，最终成绩为39.83m。

　　至于CX-5、RAV4荣放这两款接近1.7t整备质量的SUV，则由于RAV4荣放235mm的胎宽，令其在成绩上略优于CX-5。而KX5则在全力制动时，受悬挂偏向舒适性调校的影响，使得车身“点头”明显，后悬挂出现了过度拉伸，从而导致后轮无法完全释放抓地力，因此最终测试成绩也名列第四。

　　● 性能测试

　　● 油耗测试

　　在环保技术方面，五款车型的配备并无差异，均标配了发动机自动启停功能，此功能可有效提升拥堵路段中的燃油经济性。此外，上述五款车型中，仅有KX5一台车未出磨合期，行驶里程为1460km，其他车型行驶里程均超过5000km。

　　在油耗测试环节，我们将五辆车以同一起点开始，并以同一终点结束，期间以编队形式行驶123km，所行驶的路线完全相同，路线覆盖城市拥堵路段、城市郊区以及高速路段，尽可能模拟日常实际使用场景，平均速度29km/h。测试期间，所有车辆都将空调设置为A/C ON、22℃、通风2挡，驾驶模式均为标准模式（考虑到有车辆并未提供节能模式），并全程开启发动机自动启停功能，测试全程由两位驾驶员交替完成，以抵消由不同驾驶习惯而造成的油耗差异。

　　五款车型的实测油耗成绩呈现两级梯队，第一梯队为途岳与昂科拉GX，7.60L/100km与7.82L/100km的成绩在五款车型中成绩斐然，不过考虑到途岳需要加注95#汽油（其他车型均为92#汽油），在实际日常用车中，加油的花费与昂科拉GX相差无几。而第二梯队则为在加速成绩中表现出色的KX5与CX-5，以及RAV4荣放，三款车型都超过了9L/100km，其中KX5与RAV4荣放的油耗表现略高于大家的预期。

　　● 噪音测试

　　噪音测试项目中，我们针对怠速、60km/h、80km/h以及120km/h四个时速进行车内噪音测试。在整个测试过程中，车辆将以巡航时速进行测试，并全程关闭车窗、空调及多媒体系统等功能，尽量减少车内噪音声源。

　　在噪音测试中，十分注重舒适性的KX5表现最为出色，得到的“最低值”最多，而CX-5则得益于2.5L的排量优势与变速箱的齿比设定，在高速巡航行驶时转速能够保持得更低，因此在120km/h时的噪音表现更加出色。至于昂科拉GX则受限于1.3T三缸发动机运转质感，以及小排量发动机在高速巡航时需要保持较高的转速，在噪音测试项目中表现一般。