混动加持 里程加倍 试驾别克微蓝6 PHEV

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　别克微蓝6在去年推向市场的时候，只带来了一款纯电版车型，它拥有两种续航里程的版本，售价区间为16.58-19.98万元。但其实通用在混动方面的技术同样突出，之前便相继推出过凯迪拉克CT6混动、别克君越30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL混动以及Velite 5，可以说通用在国内的新能源领域，一直是以稳扎稳打步步为营的态度示人。在刚刚过去的7月，采用插电式混动系统的微蓝6（以下简称微蓝6 PHEV）正式问世，如果说之前的Velite 5更遵循于美国原版，那微蓝6 PHEV则是一款原汁原味为中国消费者设计的车型。

　　在编辑看来，这种插电式的混合动力车型其实更适合从燃油车到电动车的过渡，不用强制使用充电桩为电池充电，但油耗相比燃油车更低，续航里程也更长，并且在很多地区还可以使用新能源车的牌照，更适合日常的城市通勤。微蓝6 PHEV使用1.5L发动机搭配电动机，百公里油耗1.4L，续航里程780km，这个成绩几乎是微蓝6纯电版的一倍了，这样的表现着实让人期待。

别克 微蓝6混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　首先来说，微蓝6 PHEV相比微蓝6的纯电版，在外观和内饰方面的差异并不大，所以我们就直面主题，先从它的动力部分说起吧。

微蓝6 PHEV的插电混动系统称之为EMotion智能电驱科技，这包括了一台1.5L阿特金森循环发动机、E-CVT电控无级变速箱，以及高性能的三元锂离子电池组。

　　别克微蓝6 PHEV为它的动力系统起了一个非常好听的名字——EMotion智能电驱科技，相比较电动版的“EMotion电驱科技”，智能将是它的重要体现。EMotion智能电驱由一台1.5L发动机、整合了双驱动电机的E-CVT智能电控无级变速箱，以及三元锂离子电池组成，系统综合最大功率135kW，最大扭矩380Nm，可以实现60km的纯电续航里程，以及780km的最长综合续航，官方给出的百公里油耗仅为1.4L，百公里加速时间也只有8.6秒，无论是性能还是油耗，都有着非常吸引人的表现。

微蓝6 PHEV的内燃机动力来自于1.5L排量的自然吸气四缸发动机，它采用阿特金森循环，最大功率75kW（102马力），虽然数据参数并不出众，但贵在燃烧效率很高，非常省油。

为了达到省油的目的，这台发动机取消了启动电机，极大减轻了发动机重量；活塞环、曲轴和连杆等，也使用了低摩擦技术；进气歧管经过全新设计，着重提高了中低转速的扭矩表现，轻松满足国六b的排放标准。

　　首先说这台1.5L发动机，它是四缸设计，看到这里是不是给不少朋友吃了颗定心丸。它使用了众多轻量化以及低摩擦的技术，进气歧管也经过全新设计，着重提高了中低转速的扭矩表现，所以发动机本身的燃油经济性就不错，也可以轻松满足国六b排放标准。

E-CVT电控无级变速箱是混动系统的核心，它主要由2台电动机和双排行星齿轮组构成。这是一套混动并联的系统，有着丰富的模式，在各种路况下都能够对发动机转速进行优化、输出动力并回收制动能量。

　　E-CVT电控智能无级变速箱内部采用双电机+双行星齿轮组的集成化设计，结构更加紧凑。其中两台电动机都可以参与驱动或发电工作，是这套系统的最大特点。其中主电机更多的是负责驱动车辆，它拥有82kW的功率，副电机更多的是负责充电，但也可以产生49kW的功率。最终在动力分流技术的帮助下，这套动力系统拥有多种工作模式，其优势是可以在低电量时，消除动力减弱的情况发生，让驾驶员时刻都感觉到动力上的充沛。

目前车载电池的电芯主要有三种形状——圆柱电池、方形电池、软包电池。微蓝6 PHEV便采用了软包电池作为电芯。软包电池的优点是能量密度较高，但一致性比较差，需要先进的电池管理系统。

为此，别克的工程师们为每个电池组都准备了先进的液冷技术，也就是在让每两块电池之间都拥有带水道的热导层，犹如毛细血管一般，使电池始终工作在适宜的温度下，保证其性能和寿命。

电池组最终由104组大容量电芯单元组成，额定电量达到了9.5kWh，并具备了IP67级防水能力。

　　至于电池方面，微蓝6 PHEV也拿出了看家本领，它采用了LG提供的三元锂离子电池，104组电芯单元组成的电池组额定电量为9.5kWh。最具特色的还是它的电芯级智能温度管理系统，这源于每两个电芯之间带有的水道热导层，犹如毛细血管一般，可以精确的控制每个电芯的温度，无论环境温度是-35℃的严寒，还是55℃的酷暑，电池的温度都能保持在20-30度之间 ，这保证了电池的寿命和安全，所以别克也有信心承诺，三电系统享受8年/16万公里的原厂质保。

微蓝6 PHEV的三种驾驶模式通过挡位右侧的旋钮切换，向左拨动为NORMAL（普通）模式，向右拨为SPORT（运动）模式，向下按动旋钮，会切换到HOLD（锁定）模式

　　EMotion智能电驱的科技含量颇高，但对于驾驶者来说并不需要自己来控制太多东西，至于是电动机还是发动机参与驱动，更多的是由车辆自己控制。这点从驾驶模式方面，也能看出别克的工程师们想传递出一种更简单的方式。微蓝6 PHEV只拥有三种驾驶模式——普通、运动以及锁定。普通模式适合城市驾驶，电量充足的情况下都采用纯电行驶；运动模式下的油门反应会更灵敏，可以用于一些激烈的驾驶；比较有特点的是锁定模式，也可以理解为是电量维持模式，车辆会让发动机工作带动发电机，来保持当前的电池电量。

微蓝6 PHEV拥有三种驾驶模式——普通、运动以及锁定。普通模式更适合在停停走走的市区，电量充足的情况下完全使用纯电行驶，最大程度的节约燃油；运动模式下的油门反应会更灵敏，适合并线或超车；锁定模式也可以理解为是电量维持模式，此时车辆的发动机会介入其中，它在为车辆提供动力的同时，还可以保持当前的电池电量。