爱卡试驾星越混动版 省着开不如开着省

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　近几年，轿跑SUV市场呈现出了越来越火爆的趋势，各大品牌都推出了针对此细分市场的车型。吉利也不例外，在2019年推出了基于CMA架构的首款轿跑SUV——吉利星越。这款备受瞩目的SUV不仅搭载了2.0T+8AT的组合，还拥有插电式混动车型可选，今天在吉利举办的ePro家族试驾会上，我们就来看一看吉利星越混动版的表现到底如何。

吉利 星越混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

星越混动版的尾标为400T，可以说是星越这个车系内动力最强的版本，在动力上采用了吉利自主研发的P2.5架构，搭载了基于1.5T三缸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，整套系统的最大功率为190kW（258马力），最大扭矩更是达到了415Nm。

打开星越混动版的发动机舱盖只需要在车内拉动两次扳手即可，这也是吉利旗下车型一直以来沿用的设计，操作起来非常方便。发动机舱盖内也设置了厚实的隔音棉，还采用了双液压挺杆，用料相当出色。

传动方面，星越混动版采用的是一款7挡双离合变速箱，电子挡杆造型小巧，握感也不错。不过它的换挡解锁按键被设置在挡杆的前方，P挡按键被设置在了挡杆的侧后方，和其他品牌车型的设置很不一样。

悬挂方面，星越混动版和汽油版车型一样，都采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。只不过混动版车型都没有搭载四驱系统，如果你对四驱有刚需的话，那么汽油版车型可以更好地满足你的需求。

由于有电机的辅助，星越混动版的起步非常轻快。而且如果你踩下油门踏板的幅度较小的话，那你只会感受到电机的出力，为油耗着想的汽油机此时并不会介入。中途加速时，整车的动态响应速度也要超出普通的汽油车不少，后段的动力依旧可以满足超车的需求，而且这种响应快速的特点非常适合在城市中穿梭行驶。

　　当电池电量较低时，星越混动版的动力来源就只有那台1.5T的三缸发动机了，对于整备质量达到1810kg的星越混动版来说，小马拉大车带来的动力羸弱就会显露出来。不过，吉利旗下的插电式混合动力车型都配备了非常智能的能源管理系统，这种电量完全耗尽的情况可以从根源就避免发生。

　　吉利ePro家族中的插电式混动车型都可以通过动能回收延长最高15%的续航里程，还会在仪表盘中实时显示当前车辆的能量消耗状态，引导车主节能驾驶。当行车电脑检测到车主为极端的不插枪充电的用户类型时，行车电脑会智能地调高电量SOC平衡点，使电池电量避免进入亏电区，减少纯油工况行驶。另外，如果你喜欢使用车机系统导航的话，车辆还会自动判断前方拥堵状况，自动预留出足够的电量来应对拥堵路段，从而提升整个行程的燃油经济性，非常智能。

刹车踏板的行程适中，踩下去不会有松垮的感觉，质感不错。而且由于有动能回收的存在，初段的制动力来得很快，但到了中后段却增加得不够明显，感觉制动力的释放和刹车踏板踩下的幅度匹配得不是十分线性。

星越混动版的转向手感整体是非常轻盈的，虚位较小但指向性稍显模糊，日常开起来很轻松，但缺少了几分操控感。随着车速提升，转向手感也会变得更加沉稳，高速巡航时还是能带给人足够信心的。而切换到运动模式以后，转向手感会在全速域下轻微加重，但变化幅度不大。

星越混动版的悬挂有着很明显舒适性调校取向，初段稍显硬朗，后段又颇具韧性，日常驾驶起来非常舒适。虽然在面对减速带等大冲击时悬挂会有少许颤动，但动作仍可以说是干脆利落，高级感十足。这样舒适的悬挂也让它在过弯时的侧倾稍显明显，但即使快速变道，车身也没有多余的回摆，姿态还是比较稳健的。

星越混动版也拥有一套L2级别的驾驶辅助系统，并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、自适应巡航等功能都有配备。在实际的体验中，这套驾驶辅助系统的灵敏度和逻辑都比较出色，车辆能保持在车道中间行驶，不会左右“画龙”，车身四周有车辆靠近时，HUD抬头显示界面和全液晶仪表盘都会作出提示，对新手更显友好。

星越混动版的NVH表现给了我很大惊喜，虽然搭载的是三缸发动机，但低速行驶时由于只有电机工作的缘故，车内可感知的噪音和振动都非常小。即使突然加速，耳边先响起的也只有电流声，随后才是发动机的声音。而在100km/h的速度巡航时，车内的风噪和胎噪都不大，说话和听歌儿根本无需提高音量。

　　星越混动版开起来要比汽油版更有“冲劲儿”，在城市中行驶的时候，电机担负起了主要责任，不仅能带来更好的动力响应，也能提升整车的燃油经济性。舒适的悬挂和出色的NVH更是为星越混动版增添了高级感，日常开起来可以说是轻松+舒适。但对插电式混合动力车型来说，虽然它可以不充电地开下去，但要想发挥出它在动力和燃油经济性上的最大优势，还是经常充电为妙。