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多拉快跑才是硬道理 爱卡试驾东风御风

第 1/4 页:外观设计:一切以实用为主
第 1/4 页:外观设计:一切以实用为主第 2/4 页:内饰空间:变化不大 配置实用第 3/4 页:空间体验:装载能力极为出色第 4/4 页:试驾感受:动力充沛 低扭出色
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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  从去年开始,我国法律法规对于货车入城有了更为严格的规定,“两证”取消、1类客车高速收费调整等政策出台,促进了商用MPV在城市物流和营运客车市场的增长。而今天我们将要试驾的,则是东风御风(参数|询价)为此推出的两款新车型——东风御风V9前驱及后驱版车型,两款车型均换装了排放符合国6b标准的发动机,采用7座布局,主打城市物流运输市场。

2021款东风御风V9

  其实不用我说大伙也知道,国内的商用MPV在外形设计上差不多是一个模子刻出来的,短车头和方正车身的设计无不宣告着它们“设计服从空间”的造型理念,毕竟对于目标销售群体来说,多拉快跑早致富才是硬道理。

2021款东风御风V9东风 御风(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  由于两款车型在外形设计上几乎没有任何区别,所以接下来将以后驱版车型作代表为大家进行介绍。

2021款东风御风V9新车在外观沿用了老款的设计,谈不上什么悬乎的灵感、理念之类的东西,厚重、敦实是它给我的最大感觉,作为一台主打物流市场的车型,大伙也不会要求它要多么的好看。

2021款东风御风V9大灯的造型也没有变化,灯源方面依旧采用戴透镜的卤素大灯,并带有大灯高度可调功能。

2021款东风御风V9车身侧面造型平直干脆,没有一些拖泥带水的花哨设计,侧面的黑色装饰护板与尾部保险杠形成完美的过渡。腰线与顶部线条的勾勒使车身侧面线条显得不那么平淡。

2021款东风御风V9后视镜采用了竖式的设计,并且除了常规的镜面外,还增加了补盲镜,提升了行车的安全性。

2021款东风御风V9尾部的造型极为方正,这也是商用MPV管用的手法,尽可能的扩展空间利用率,能够装得更多。

2021款东风御风V9前驱版和后驱版车型的地板离地间隙稍有不同,前驱版车型为550mm,后驱版车型为650mm,前驱版车型尾部配备了一体式踏板,上下车更为方便。

2021款东风御风V9我们所试驾的后驱版车型没有配备踏板,这是因为国家法规规定车身长度超过6米的车辆需要悬挂黄牌,而我们所试驾的这台后驱车型车身长度已达到5950mm,如果再装上踏板的话,长度就超过6米了,有些得不偿失。两款车型在这一位置均没有拉手一类的设计,所以上下车时稍有不便。

2021款东风御风V9两扇尾门的内部均采用了可变限位器,可实现90°、135°、270°三档锁止,装卸货时后门开启对道路两侧无影响,装货更为便利。

2021款东风御风V9高位刹车灯被设置在左侧尾门的中间位置,采用竖式设计,有着更好的警示效果。

2021款东风御风V9尾灯造型并没有什么变化,红白撞色搭配非常醒目,灯源方面则采用的全卤素灯源。

2021款东风御风V9东风御风V9前轮配备的是16寸钢制轮圈,并配备了金属外壳,造型非常复古,轮胎则采用的是三角轮胎,规格为215/75 R16。

2021款东风御风V9我们所试驾的后驱版车型后轮采用了双后胎设计,品牌依然是三角轮胎,规格为185/75 R16C,总承重能力达5.2吨。

2021款东风御风V9前驱车型均采用的是单后胎,轮胎规格为215/75 R16C,总承重能力达5吨,是法规范围内最大单胎载荷轮胎。

 

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