多拉快跑才是硬道理 爱卡试驾东风御风

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　从去年开始，我国法律法规对于货车入城有了更为严格的规定，“两证”取消、1类客车高速收费调整等政策出台，促进了商用MPV在城市物流和营运客车市场的增长。而今天我们将要试驾的，则是东风御风为此推出的两款新车型——东风御风V9前驱及后驱版车型，两款车型均换装了排放符合国6b标准的发动机，采用7座布局，主打城市物流运输市场。

　　其实不用我说大伙也知道，国内的商用MPV在外形设计上差不多是一个模子刻出来的，短车头和方正车身的设计无不宣告着它们“设计服从空间”的造型理念，毕竟对于目标销售群体来说，多拉快跑早致富才是硬道理。

东风 御风（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　由于两款车型在外形设计上几乎没有任何区别，所以接下来将以后驱版车型作代表为大家进行介绍。

新车在外观沿用了老款的设计，谈不上什么悬乎的灵感、理念之类的东西，厚重、敦实是它给我的最大感觉，作为一台主打物流市场的车型，大伙也不会要求它要多么的好看。

大灯的造型也没有变化，灯源方面依旧采用戴透镜的卤素大灯，并带有大灯高度可调功能。

车身侧面造型平直干脆，没有一些拖泥带水的花哨设计，侧面的黑色装饰护板与尾部保险杠形成完美的过渡。腰线与顶部线条的勾勒使车身侧面线条显得不那么平淡。

后视镜采用了竖式的设计，并且除了常规的镜面外，还增加了补盲镜，提升了行车的安全性。

尾部的造型极为方正，这也是商用MPV管用的手法，尽可能的扩展空间利用率，能够装得更多。

前驱版和后驱版车型的地板离地间隙稍有不同，前驱版车型为550mm，后驱版车型为650mm，前驱版车型尾部配备了一体式踏板，上下车更为方便。

我们所试驾的后驱版车型没有配备踏板，这是因为国家法规规定车身长度超过6米的车辆需要悬挂黄牌，而我们所试驾的这台后驱车型车身长度已达到5950mm，如果再装上踏板的话，长度就超过6米了，有些得不偿失。两款车型在这一位置均没有拉手一类的设计，所以上下车时稍有不便。

两扇尾门的内部均采用了可变限位器，可实现90°、135°、270°三档锁止，装卸货时后门开启对道路两侧无影响，装货更为便利。

高位刹车灯被设置在左侧尾门的中间位置，采用竖式设计，有着更好的警示效果。

尾灯造型并没有什么变化，红白撞色搭配非常醒目，灯源方面则采用的全卤素灯源。

东风御风V9前轮配备的是16寸钢制轮圈，并配备了金属外壳，造型非常复古，轮胎则采用的是三角轮胎，规格为215/75 R16。

我们所试驾的后驱版车型后轮采用了双后胎设计，品牌依然是三角轮胎，规格为185/75 R16C，总承重能力达5.2吨。

前驱车型均采用的是单后胎，轮胎规格为215/75 R16C，总承重能力达5吨，是法规范围内最大单胎载荷轮胎。