多拉快跑才是硬道理 爱卡试驾东风御风

　　本次我们试驾的两款车型均换装了新的发动机，前驱版车型搭载代号为M9T的2.3T涡轮增压发动机，后驱版车型搭载代号为YC4Y24的2.4T涡轮增压发动机，两台发动机均为柴油发动机，变速箱方面则都匹配的是一台6速手动变速箱。

后驱版车型搭载的这台YC4Y24发动机来自玉柴公司，最大功率103kW，最大扭矩400Nm，使用高压共轨技术，喷油压力达2000bar，配合高流量缸盖、双涡流进气口，充气效率高，燃烧更充分，能够有效提升动力性和燃油经济性。

与之匹配的是一台6速手动变速箱，挡把位置非常顺手，有着换挡行程短、吸入感强的特点，非常好上手。

前悬挂采用的是麦弗逊独立悬挂，后悬挂则采用的是加强型霍奇基斯悬挂，其中后驱车为3+1片钢板，前驱车为2+1片钢板；主簧钢板厚度12（10）mm，副簧钢板最厚可达22mm。

后驱车型搭载的YC4Y24发动机能够在1000rpm时爆发高达280Nm的扭矩，使得后驱版车型的起步显得异常轻巧，初段加速也极为给力。在实际用车过程中，即便在承载较重货物的情况下也不会让坡道造成太大麻烦。

离合器的行程适中，结合点也比较宽泛，非常容易掌握。虽然我很久没有开过手动挡车型，但整个试驾过程中并没有熄过火。

车辆的前段加速表现非常不错，而在时速超过80km/h后，中后段的加速就趋于平稳。不过就其定位来看，这样的设定也非常合适。

虽说是一款客货两用的“大家伙”，但真正开起来东风御风V9并不会给人在开一辆大车的感觉，整台车的操控还是非常不错的，这也是欧系轻客的优点。

由于本次试驾场地为专业的测试场，而测试场大伙也知道，路面比刚从店里买回来的西装都还要平，所以悬挂方面的表现并不能感受到太多。最大的感受是在高速过弯以及变道时，悬挂系统对于车身有着较好的支撑性，虽然车身较高，但并不会给人太过于夸张的侧倾感。

由于试驾当天一直在下雨，所以路面有一定的积水，这对于后驱车而言其实并不是什么好事。不过好在试驾车型为后双胎设计，抓地力非常出色，即便是驶过积水较为严重的路段时，车辆也非常平稳。

前驱版车型配备的M9T发动机来自日产-雷诺-三菱联盟，日产纳瓦纳、雷诺Alaskan以及奔驰X-Class等车型也均在使用这款发动机。其最大功率为100kW，最大扭矩为350Nm。

前驱版车型的动力相较后驱版车型稍弱一些，不过发动机在1400-2400rpm区间扭矩输出均达到350Nm最大扭矩，输出区间更为宽泛。

而这台发动机的最大优点并不止于此，其怠速噪音只有67分贝，并且振动感也较后驱版车型小，整体NVH的表现更加出色。

东风 御风（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　总结：国内专注商用MPV的品牌并不多，而东风御风虽说其品牌相较于江铃福特全顺以及依维柯等并不占优势，但此次所推出的两款针对城市物流市场的车型在车身尺寸、容积表现以及动力上都更为出色。这也更为符合目标消费群体的述求——多拉快跑、省心省力。而根据我们和厂家相关人员的沟通，御风系列也将会在之后推出内饰更为精致、乘坐感受更为出色的客用车型，大伙不妨期待一下。

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