硬到骨子里 试驾长安福特探险者、锐际

　　本次我们试驾线路主要以国道以及高速为主，中间会有一些非铺装路面，这也符合探险者本身的定位——一台舒适的美式大SUV。

探险者全系均搭载的是一台第四代2.3T EcoBoost发动机，最大功率203kW（276马力）/6000rpm，峰值扭矩425Nm/3500rpm。这一数据即便对上上汽大众途昂的2.5T车型也没有太大的劣势，更是远超价格相近的途昂2.0T车型。

传动方面则是搭载的与Mustang和F系列皮卡相同的10挡手自一体变速箱，变速箱结构设计进行了优化，更合理的速比以及独特的油路过滤系统让其燃油经济性表现更佳。

试驾车型配备了四驱系统，并带有多种驾驶模式可供选择。虽说探险者并不是一台主打越野能力的SUV，但基本的越野能力以及全路况能力还是有的。

探险者采用了前双叉臂后多连杆独立悬挂的组合，前后悬挂的下摆臂均采用了铝合金锻造件，不仅降低了车身质量也更加结实，而更轻的悬挂还可以提升响应速度。

虽说不少朋友还在怀念上一代车型搭载的3.5L V6发动机，不过这台2.3T EcoBoost发动机输出更为积极，响应速度也更快，单从第一脚油门来说它就已经赢得了我的好感。轻盈的起步和出色的初段加速完全不会让你感觉到这是一台长度超过5米，质量超过2吨的大家伙。

不过这样的表现在时速超过80km/h后就不一样了，虽说有着425Nm的峰值扭矩，但此时想要加速的话，深踩油门踏板后，发动机需要接近1s的一个蓄力时间，然后伴随着发动机的怒吼车速开始逐渐攀升，不复起步时的轻快。

经过优化后的10速手自一体变速箱让探险者的换挡动作平顺了不少，不仔细去感受的话你几乎察觉不到换挡，不知不觉就来到了最高挡位。

而在降挡方面它就没有那么积极了，不过这才能证明它的纯正美系血统嘛。这时候你要做的就是把音乐调大，打开座椅按摩功能，然后稳稳当当地巡航就对了。

在将驾驶模式调至运动模式后，油门踏板的响应速度立马有了极大的改变，发动机转速也始终维持在2500rpm左右，保证动力随叫随到。

作为一台5米多的大块头，探险者的方向助力却尤为轻盈，这样的设定更适合在城市中行驶。仅5.9米的转弯半径也让其能够在城市中灵活的穿梭，而不必担心调头过于困难。

这一代探险者的底盘调校个人觉得是福特给我们的一个大惊喜，相较于上一代车型较为粗糙的底盘回馈，全新一代探险者的底盘非常有欧洲车的感觉，扎实而富有韧性，在高速过弯时能够给庞大的车身提供出色的侧向支撑。

再来说说探险者的NVH，探险者在中低速时能够隔绝大多数的噪音，无论是胎噪、风噪还是发动机舱传来的声音。不过随着时速的提升，其方正的车身造型带来的风噪便会逐渐增大，不过为了这样刚猛的外观，牺牲一点风噪又算什么呢？

　　说完公路行驶的感受，那么再来说说非铺装路面的试驾感受吧。首先需要明确的一点是探险者并非是一台主打越野能力的车型，较低的最低离地间隙以及较长的车身都是阻碍其越野表现的地方，所以我们本次的非铺装路面也以轻度越野为主。

在碎石较多的戈壁滩上，探险者的铝制下摆臂显现出了优势，超快的响应速度能够将路面的颠簸过滤得非常干净，并不会对车内的乘客产生较大的影响。

而当在浮土较多的路面出现车轮打滑时，电子限滑器和ESP系统会很快进行介入，锁止打滑车轮并重新分配动力，帮助驾驶者重新夺回车辆的控制权，这点对于一台中大型SUV来说是非常关键的。

在翻越起伏较大的路段时，探险者能够很好的控制纵向的跳动，不至于让乘客被“颠”到半空，但对于横向的晃动控制力就没有那么强，这也是车身太大的一项劣势。不过只要把速度降下来，也没有太大问题。