属于后浪的朋克 试驾凯迪拉克后驱家族

　　由内而外的武装，CT5才是精髓

　　凯迪拉克为CT5准备的装备，不只让CT4眼馋，甚至在CT6上也未出现，这很容易让人觉得凯迪拉克似乎在偏心自家的这个“二儿子”，LSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬挂、前对向四活塞Brembo刹车系统、4条米其林PS4S高性能轮胎以及更胜一筹的账面数据，让这款凯迪拉克首款采用云电子架构的车型，拥有了更多动态性能上的光环。

不可否认，原本为年轻家庭而准备的CT5凭借着OTA技术的支持，拥有了更长的生命周期，但更无可置疑的是，CT5就是这么有实力，让所有接触过它的人都赞不绝口。在一系列硬件装备的加持之下，CT5紧绷而激进，显然也也是这个级别不可多见的仍在追求操控的中型车。

　　由于在此之前，我们评测组的同事们已对凯迪拉克CT5进行了充分且详细的测试与体验，因此本文就不过多占用篇幅介绍了，有兴趣的网友可以点击下方回顾图进行阅读。

　　即便是入门级，CT4仍然是位“燥物者”

　　如果说CT5表现的是均衡，那么CT4就是在追求“原味”了。更短的轴距让它拥有了更多的先天优势，而在广德试车场内的小型赛道内，CT4也让我罕见地产生了舍不得下车的念头，虽然在上车的那一刹那，车内的质感让我有些抗拒（毕竟是从CT6换到CT4上），但从我踩下油门那一刻开始，CT4就剥夺了我所有的注意力。

在这条小型赛道中，频繁的弯道毫无保留地将CT4底盘与转向的优势呈现给驾驶者，同时更紧凑的车身也让CT4更加灵活，在桩间的穿梭十分从容，虽然ESC无法关闭，但它介入的时机十分巧妙，系统会允许车尾出现轻微滑动，只有当角度过大时，ESC才会以适当的力度进行介入，这种体验的确是前驱车无法享受到的乐趣。

　　虽然没有电磁悬挂的辅助，但CT4厚重的底盘质感仍然提供了出色的侧向支撑，整体的悬挂行程并不算长，并且车身的反馈十分迅速，尤其是它的支撑性并非靠“生拉硬拽”获得，韧性十足的底盘质感，即便是途径减速带时，轮胎也能保持很好贴地表现，同时也没有多余的弹跳。

CT4的转向手感同样厚重，不过力度没有CT5那么直接，尤其是在初段时的表现。即便有人认为它电子味很重，但相信大家也不会否认它精准性表现，尤其是配合较快的驾驶节奏时，转向系统丝毫不会拖累底盘的效率，整体的操控性表现十分出色。

至于这套2.0T+8AT的动力系统，表现倒是十分沉稳，动力输出平顺且直接，不过，相比底盘质感没有那么突出。8AT变速箱的逻辑也很擅长将转速拉高至3000转以上，即便是在舒适模式下，因此，它也能够给驾驶者留下动力充沛且油门响应灵敏的印象。

在连续的山路路段中，脚感偏硬且行程较短的刹车系统，能够让驾驶者很好地控制住车辆，不过，由于电子刹车与真空助力泵刹车的脚感有所不同，因此需要驾驶者稍微适应一下。

短暂的体验，我们仍能感知到凯迪拉克后驱家族在操控性能上的魅力，而这也足以证明CT车系在特点上的鲜明。直指BMW的它们，在寻求错位竞争的市场上，似乎已经精明地找到了属于自己的定位。

　　编辑点评：

　　周围不少凯迪拉克的车主，都是由于“意识形态大于产品本身”而选择了凯迪拉克，但在接触之后，都大概率地感叹“如获至宝”。虽然，终端市场的价格走向，让凯迪拉克背负了“以价格换市场”这样的质疑，但对消费者而言，以更低的价格获得更纯粹的运动体验，难道不是一件超值的事情吗？好在，国内的消费者已经开始懂得这个道理了。

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