[爱卡汽车 评测 原创]
精神小伙儿,原指那些收拾得很干练,看起来干净利落的小伙子,但随着“土味文化”的发展,这个词现在好像已经特指那些画着纹身,穿着紧身裤,头顶锅盖头,看起来很社会的土味小伙子。但其实在我心里,“精神小伙”一词并非贬义,它代表着大众的广泛接受与认可。如果你问我汽车界的“精神小伙”是谁?那凯迪拉克CT5一定当之无愧。专注体验产品本身时,我发现这辆CT5惊艳但不媚俗,干练而利落,不落俗套。让我们通过这篇文章,一起了解一下这位“精神小伙”吧。
凯迪拉克 凯迪拉克CT5(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
顶配车型相比其余车型不仅增加了很多舒适和便利性配置,更重要的是它增加了后桥LSD机械式限滑差速器、MRC主动电磁感应悬挂、前对向四活塞Brembo刹车系统,还配备了19英寸轮圈和4条米其林PS4S高性能轮胎。这些装备对整车的驾驶性有着至关重要的影响,所以这篇文章驾驶部分的观点也仅适用于顶配的28T铂金运动版车型。
四条轮胎的规格均为245/40 R19,绝大多数时候它们都能牢牢地抓住地面给予你充足的自信,甚至在激烈驾驶时都很少响胎,极限很高。但如果到了冬天气温降至零下,这类高性能夏季胎的抓地力会下降得非常厉害,连普通的四季胎都不如,这一点值得注意。刹车脚感富有弹性,力度输出磅礴有力且随着踩踏深度变化线性,明确好评。
初见CT5,动感的外观、超低的坐姿和可观的动力参数让我对它充满期待与幻想,找到安全的机会可以全油门加速时,它的动力输出却让我觉得稍显平淡了一些,加速过程并不迅猛,体感和2.0T低功率版的奥迪A4L和宝马3系相当,似乎和运动的定位不太相符。
这台10AT变速箱换挡很积极,稍微深踩就会伴随着转速的上扬,但液力变矩器锁止率并不高,很多时候都只是转速上去了,而实际的动力却没有衔接上,需要等0.5s左右才能迎来动力的爆发。
CT5在濒临极限时的姿态很均衡,不推头也不甩尾,非常可控。再激烈一些,尝试顶着油门出弯,车尾会很自然地躁动起来,这一切来得很自然不突兀,不会令人措手不及。这种感觉一直在给我乐趣,驱使我不断探索它的实力。
最后我想说一下CT5搭载的驾驶辅助系统,它可以实现全速域自适应巡航,跟车距离三挡可调并带有车道保持辅助功能。跟车时加速和减速动作都很顺滑轻柔,但它仅配备了车道保持系统,没有配备辅助转向功能,无法让车辆一直保持在车道中央,仅会在即将压线时给予震动提示并小幅修正方向避免压线,不是很智能。
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