[爱卡汽车 单车测试 原创]

　　埃隆·马斯克一直坚定地认为，车灯就应该在天黑时自动开启，在天亮后自动关闭，门把手也一样，不需要的时候就隐形起来。一切从简，这是旁人眼里特斯拉的设计哲学，而Model 3无疑是最坚定的践行者。从吐槽不断到月销过万，Model 3逐渐在争议声中站稳了脚跟，所以，这就是都市人的终极出行解决方案吗？

　　在此之前，我的同事已经分别测试了国产Model 3 标准续航后驱版和进口Model 3 长续航全轮驱动版，感兴趣的朋友可以点击传送门进行阅读。本文仍将涉及一部分关于设计的内容，想直接看长续航版能跑多远的话请跳转至第三页。

　　全LED前大灯在造型上顺应着车头的“流势”，自动头灯、自适应远近光的响应速度均可圈可点。与27.155万元的标准续航升级版相比，长续航版重新拥有了LED前雾灯，降低了辨别车型的难度。

　　进口时期，关于Model 3装配工艺的吐槽声一直不绝于耳，国产版的钣金接缝更小更均匀，车窗胶条也更贴合，细节还能继续打磨，不过整体观感已经好了许多。

　　15.4英寸屏幕分辨率1920×1200（长宽比16:10），PPI达到147，未满足Retina标准，不过也不会出现“大果粒”。屏幕峰值亮度800nit，对比度1450:1，保证了不同工况下的显示效果。如果屏幕无响应或出现异常，需要进入驻车状态，然后按下方向盘两侧的滚轮按钮，直至触摸屏变黑并出现Logo。

　　显然，Model 3已经向我们展示了自动驾驶汽车的雏形，这种采用对称式布局，并且对驾驶者输入设备进行大幅精简的设计很可能在不远的将来成为主流。

　　Model 3 长续航版搭载一台后置永磁同步电机，最大功率为202kW（275马力），峰值扭矩404Nm，比标准续航升级版多出29Nm，因此0-100km/h加速成绩也有所提升。长续航版采用的是LG电池，电池容量76.8kWh，NEDC工况续航668km。

　　Model 3的加速模式有轻松和标准两种。轻松模式下动力输出略带矜持，对加速踏板控制精度的要求也没有那么高，如果想释放它内心的“小野兽”，深踩踏板即可。标准模式下，车辆对于驾驶者右脚动作的理解再次细化，甚至变得有些暴躁。

　　能量回收不能完全关闭，回收力度同样支持两级调节，对于没有接触过电动车的朋友来说，低回收力度不需要很长的适应时间。在标准回收力度下，完全松开加速踏板会带来很强的拖拽感，熟悉了以后用单踏板操作也是完全可以的。

　　前双叉臂+后多连杆式独立悬挂组合调校出色，过沟坎时回弹干脆利落，不会显得拖沓。同时，悬挂对车身的支撑也很足，高速过弯时车身姿态优雅。

　　转向手感整体偏沉，有人喜欢，但是我个人实在无法“真香”。不过该夸的还是得夸，Model 3的车头响应十分出色，能帮助驾驶者准确找到入弯角度。

　　环绕车身的8个摄像头、雷达和超声波传感器组共同组成了Autopilot的“感知器官”，现阶段它可以区分行人、轿车、SUV、公交车、货车、摩托车、自行车等，识别准确率尚可。

　　向下拨一次、两次、四次挡杆分别对应自适应巡航、自适应巡航+转向辅助和彩蛋《Rainbow Road》，自适应巡航开启时默认将车速设为当前道路标识显示的限速值，但是当限速值发生改变时，设定值并不会与之联动。跟车距离共提供7级可调，停止数秒后依然能自动跟随前车起步，反应灵敏。如今我们还能在Model 3上体验NOA（Navigate on Autopilot，自动辅助导航驾驶）功能，从理论上来说，车辆能够自动进出匝道，不过个人建议大家在路况变得复杂时自己接管方向盘。

　　自动辅助变道功能让我更倾向于选择环路和高速，变道条件允许时目标位置为蓝色，不允许时为红色，直观易懂，系统对时间窗口的预判较为精准，变道时的转向角度大小以及修正幅度都已经比较接近人类驾驶者了，甚至变道的路线是长是短也经过了一番计算。

　　◆ 加速测试

　　实测0-100km/h加速时间比官方数据更好看，六次连续加速测试并未对三电系统形成太大威胁，其中有四次测出5.12s的成绩，一个字——稳！

　　◆ 刹车测试

　　全力刹车时，Model 3的车身姿态控制得不错。制动踏板偏硬，但是制动力释放均匀，最大加速度一直在-1.2g左右徘徊。

　　◆ 绕桩测试

　　◆ 噪音测试

　　◆ 续航测试

　　我们分别测试了Model 3在城市低速工况（白天，以城市道路为主）和中高速工况（21点以后，以环路和高速为主）下的续航表现。测试开始前，将加速模式设为轻松，能量回收设为标准，空调调至22℃ AUTO，音响、无线充电等正常使用。将车辆充至满电，表显续航里程为520公里，这是根据驾驶习惯、使用环境等计算得出的数据，更贴近实际使用情况。

　　第二轮测试前，再次将车辆充至满电，表显续航里程为524公里。一周的体验过程中，我一直在使用超级充电站，并未遇到满员的情况。两次100公里续航测试后重新充满电的时间都在50分钟左右。使用车载地图导航到超级充电站时，系统会自动对电池进行预热以保证充电效率。

　　编辑点评：昨天的特斯拉“电池日”上，马斯克一口气抛出了4680型电池、干法电极、硅负极、正极无钴等一系列新概念，世界需要仰望星空的浪漫，也需要脚踏实地的苦干。正所谓“删繁就简三秋树，领异标新二月花”，Model 3时尚新潮、价格不菲，却又意外地散发着实用主义的光芒。如果你现在就要购买一辆电动车，那为什么不是它呢？

　　精彩内容回顾：

　　是谁逼近了Model 3？评8月新能源车销量

　　嫌Model 3贵? 别急来看Model 2渲染图

　　不当特斯拉替身 测小鹏P7四驱高性能版