[爱卡汽车 试驾 原创]
“年轻态健康品”不是某保健品吗,跟车有什么关系?看到标题,你心里一定充满问号。“年轻态”很好懂,指北京现代第七代伊兰特焕然一新的设计。那么“健康品”呢?其实,这是我对这款车动态表现的总结,具体如何理解读完文章就知道。
在此之前,我的同事已经对第七代伊兰特进行了静态实拍以及技术解析,跟它还不太熟的朋友赶紧恶补一下,看完记得回来哈。
第七代伊兰特搭载Hyundai SmartStream动力系统,提供1.4T(240 TGDi)+7DCT和1.5L+CVT两套动力总成,面向不同人群。试驾车型上的1.4T发动机应用了缸内直喷技术,最大功率103kW(140马力)/6000rpm,峰值扭矩211Nm/1400-3700rpm,官方给出的百公里综合油耗为5.2L。
看到数据你就会明白,第七代伊兰特并不是一款追求“零百”成绩的车。1.4T发动机的低扭表现很好,带来较快的起步响应,中高速区间的加速也不吃力,完全可以满足代步需求。
非激烈驾驶情况下,7挡双离合变速箱基本不会刷存在感,低速挡之间的切换轻柔平顺。变速箱乐于升挡,车速在75km/h左右时即可升入7挡,降挡效率则稍低一些。
新车提供COMFORT、ECO、SMART以及SPORT四种驾驶模式,不同模式对车辆的改变主要体现在换挡逻辑上,其他维度的区别不明显。SPORT模式有那么点“手起刀落”的感觉了,追求动力响应请选它,不过个人感觉还是COMFORT模式和整车调校更搭。
前麦弗逊+后扭力梁属于同级标配,悬挂对大部分颠簸都能积极有效地过滤。行经短波路面时,车尾会出现二次或多次伸缩,看来“抹平”能力不是它的强项。
转向手感是标准的家用设定,低速轻盈,随着车速的攀升逐渐变沉,回正力矩随速增益线性,易于上手。方向盘有一定虚位,但是指向较为清晰,在车流中穿梭很灵活。
从定位出发,第七代伊兰特的NVH表现其实不差,60km/h巡航工况下的噪音值约为56分贝,和主要竞争对手相比不落下风。耐克森N'priz CX SH6对路面的宽容度很高,胎噪偏小。可以改进的地方有两处,一是急加速时的发动机噪音,二是高速巡航时的A柱风噪。
拥有23项ADAS配置的Hyundai SmartSense系统是第七代伊兰特的一大卖点,控制自适应巡航和车道保持的按键及拨杆均被集成在方向盘右侧,操作起来很方便。
自适应巡航的智能程度比较高,系统会基于导航信息判断限速与车速的关系,在限速路段自动降速,驶离后恢复,弯道同理。车道保持功能依靠车头的单目摄像头实现,识别效率很高,纠偏力度适中,不会让人觉得过分激进。总的来看,这套L2级辅助驾驶系统的可用性很高,难怪1.4T和1.5L车型的顶配版本都要配备该系统,就是这么自信。
1号理想汽车公布了6月销量,交付新车36,279辆。有那眼疾手快的,都给算出来了,环比下降11%,同比下滑了24%。额,这个成绩吧,我只能说四个字:情有可原。不是理想不行了,是对手太多竞争压力太大了,老话说了:狼多肉少,僧多粥烯。
奔驰这次真的是给你来个双重“暴击”,不但下半年要进行改款,国产车型还在工信部还重新申报了2.0T发动机!被割了这么多年的奔驰C级车主不得“哭晕在厕所”?
全新苍穹灰车色,比白色更高级,非常适合现在咱们这样的年轻一代,这你们看不见?全新样式LOGO,设计和材料做了调整,采用了哑光处理及扁平化设计,比原来的镀铬,更符合现在的审美,这你们看不见?
当别人都在研发电动车的时候,它给你一个劲儿的弄混动,当别人研发电动车差不多了,它居然给你玩起大马力内燃机了!
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试,都说它是换壳的RS Q8,但是我却不这么认为!目前兰博基尼Urus Performante的升级版,依旧在纽北赛道开启全面测试,虽然伪装还没完全揭开,但前脸明显动了刀子!新的进气口和日行灯设计更激进,感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了,尤其是尾翼,比现款翘得更高,这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错,这台性能猛兽要插电了!