追随旗舰的脚步 抢先测试北京奔驰E级

　　奔驰E 300 L依旧搭载了我们所熟悉的M264系列的2.0T发动机，与老款车型保持一致，而E 260 L与E 350 L则均拥有48V轻混技术加持，前者搭载264 915的1.5T发动机，后者为E 300 L上的那台代号为264 920的2.0T发动机。传动系统，全系匹配那台大家已经非常熟悉的9G-TRONIC 9AT变速箱。

　　虽然近年来奔驰对48V轻混技术的普及势头正猛，并且这套系统的存在的确能够帮助车辆实现滑行启停、动能回收、辅助加速甚至是燃油经济性的提升，但我仍对纯燃油动力产品有种莫名的好感，其实从新款E级增大E 300 L车款的比重也能看得出，市场中仍有不少消费者看重尾标，甚至是更强动力的体验。

　　或许除了F1的赛场上，大家很少主动对奔驰的发动机赞赏有佳（此处不包含AMG军团），似乎是奔驰就一定得是舒适性至上。然而E 300 L所搭载的这台2.0T发动机，账面数据已经全面超越BMW 530Li的B48和奥迪A6L 45 TFSI的EA888两款2.0T发动机，充足的动力储备也让它拥有了更符合身份的从容不迫。

　　或许大多数奔驰E级的车主都会对自身形象有所要求，而且奔驰E级的气质也有一种不想随便亮出底牌的高冷，因此这也使得他们可能也无从知道油门踏板的后二分之一是种什么感觉。不过，如果你想要挑战一下，其实这套动力系统也是很愿意和你一起改变一下画风的，在强有力的输出之下，你会发现它甚至还有换挡的冲击感，不过这种明确的加速体感，却很难让你燥起来，那种感觉就像是一个绅士一直在提醒自己不能忘形到有失体面。

　　当然，对奔驰E级而言，可变转向比对转向系统的帮助，或许更多的体现在像低速掉头、高速巡航场景下，毕竟这辆中大型轿车优秀的滤震能力以及奔驰一贯高品质的行驶质感，会使你对它的操控性产生怀疑，即便它是一台后轮驱动的运动轿车。

　　L2智能驾驶系统

　　由于奔驰E级还针对智能驾驶进行了升级，并特别对“中国式交通”进行了优化，其优化重点在于主动式变道辅助系统以及交通拥堵辅助系统。为此，我们也在拥堵的环路上短暂地体验了一下L2智能驾驶系统。

　　先说结果，奔驰E级的这套L2智能驾驶系统十分适宜日常拥堵路段。当开启ACC自适应巡航功能后，车辆会自动识别周围环境，一旦车速不足60km/h，并且跟车距离开始缩短，系统会自动开启拥堵模式（主动式停走辅助功能）。而在应对其他车辆突然进入车道的状况时，这套L2智能驾驶系统仍然能够大概率地做出正确判断，并且刹车力度适中，不会对舒适性造成太大影响，而在正常跟停、起步的过程中，刹车与油门力度都十分线性，体验感非常不错。

　　不过在体验中，我们也发现这套L2智能驾驶系统仍然存在有待提升的地方，比如当前方目标车辆开始向两侧缓慢并线时（驶出车道），这套系统的跟车逻辑将会是“跟车”权重大于“车道线”，也就是说，在此场景下，车辆会持续跟随前车进行向左或向右的行驶。所以建议在使用这套系统时，驾驶者仍要保持专注力，以备随时控制车辆。