法拉利从未离你如此之近 试法拉利Roma

　　在短暂的试驾体验中，由于道路条件和天气原因，我们并没有机会尽情尝试全新的Race模式，舒适模式和运动模式更能体现一台公路跑车在公路上面的表现。Roma在舒适性和道路适应性方面的表现令人惊讶，减震对路面的震动的过滤可以称得上完美，你可以自信地驶过路面上的坑洼凸起，不用紧张地盯着路面，试图躲避每一个暗藏的危机，这极大地缓解了驾驶疲劳感，这是一台成功的GT跑车必备的修养。

在公路上，Roma表现出一台完美的GT跑车应有的素质。良好的减震过滤能力，可以迎对大部分路面情况，带来良好的日常使用及长途行驶体验。

强大的动力配合双离合变速箱，在低速行驶时没有产生恼人的顿挫。变速箱换挡迅速敏捷，巡航时将转速控制在很低的范围内，提高了长时间行驶的舒适性。

　　变速箱的动作迅捷轻柔，不仅是升降挡反应快、速度快、衔接紧密，在低速行驶时平顺性也令人满意，没有恼人的顿挫。同时在巡航时，变速箱升挡积极，超过50km/h便进入最高挡，充足的扭矩让它显得从容。附带来的好处是可以接受的发动机噪音，毕竟长途旅行时，没有人希望伴随着不绝于耳的噪音，这也是前中置发动机相比中置发动机车型更适合日常行驶的原因之一。

当然Roma的动力性能也不容小觑，620马力可以随时爆发，在3.4秒内加速到100km/h。在高转速区间，法拉利嘹亮的排气声浪又回来了。

　　深踩油门，620马力的发动机还是能在瞬间让你体验这台高性能GT跑车的爆发力，3.4秒的静止至100km/h加速时间，足够让你在短时间产生眩晕感，此时伴随转速攀升，发动机的声浪也变得嘹亮，有经验的人会听出来一台法拉利正在高速接近。

驾驶室被设计成两个相对独立的空间，内饰在所有法拉利车型中可以说是高水准。

对于驾驶，法拉利一贯的理念是让驾驶员更加专注，大部分功能都集中在方向盘上。新款方向盘采用了电容触摸按键，配合16英寸的数字化仪表板，来掌控驾驶中的所有情况。

全液晶数字仪表板也是首次出现在法拉利车型上，可以切换成三种显示模式。

副驾驶的操作可以通过选装的显示屏来完成，能做到不打扰司机的副驾才是合格的乘客。当然，也可以像拉力领航一样，播报显示屏上的导航信息，与驾驶员共同完成一次长途旅行。

法拉利提供了两张18向调节的座椅，作为GT车型，乘坐舒适性是优先级更高的选项。

法拉利宣称Roma是一台2+ GT跑车，大概是说两张舒适的座椅，加两个不能坐人的小板凳。当然，后排用来做额外的储物空间还是很合适的，也可以折叠靠背来增加行李厢的容积。

致敬经典跑车的H形换挡区域，分别是倒挡，手动模式，自动模式和起步弹射开关。正常驾驶中不经常需要用到这些功能。

　　坐在车里的两个人可以从容不迫地享受长途旅行的愉悦或是每一脚油门带来的快感。Roma的车内有豪华的内饰以及完善的电子设备。中控台将主驾附加区隔成为两个相对独立的空间，各自享用一张18向调节的座椅。驾驶员只需专注于操作方向盘，像所有的法拉利一样，大部分行驶功能都通过方向盘完成，通过电容式的触摸按键，驾驶员可以控制16英寸的数字仪表板上的所有功能。副驾驶可以通过前方的小触摸屏控制空调和娱乐系统，或者给驾驶员当领航，播报路书。至于为甚只有两个人，Roma的官方定义是2+跑车，至于+什么，反正目测后排座椅是不大能坐下一个完整的人的。

车钥匙是1:1等大的法拉利车标，只要238万就能拥有，这是历史上离你最近的一款法拉利。

　　正如法拉利所说，Roma在驾乘舒适性和运动性之间找到了完美的平衡点，驾驶过后这点毋庸置疑。不仅如此，Roma的起售价格为238万，是目前售价最低的法拉利车型，大幅降低了成为法拉利车主的门槛，另外售价中还包含了长达七年的免费保养。法拉利希望Roma的客户中70%是首次购买法拉利车型的新客户，这一比例在国内可能会更高一些，也许是出于这个原因，法拉利才给出如此平易的价格。

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