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神车族喜添新丁? 试驾上汽通用五菱凯捷

  [爱卡汽车 试驾 原创]

  说起五菱汽车,大部分人会不自然的将其与超值又皮实的工具车联想在一起,甚至部分车型还被大家冠以“神车”的名号。在过去的多年时间里,不论是城市还是农村,我们都能看到五菱汽车穿梭的身影,它也确实帮助了很多车主创造了相当的财富。

  随着二胎政策的放开,高喊“人民需要什么,五菱就造什么”的五菱汽车又将目光瞄向了家用车市场,于是便推出了旗下首款大四座家用车(实际为六座)——五菱凯捷(参数|询价)。在此之前,五菱汽车能帮助人民创造财富,那么今天我就来实际驾驶一下,看一看五菱凯捷能否为我们带来舒适?

试驾上汽通用五菱凯捷

  前段时间,我的同事已经就五菱凯捷进行了详细的静态体验【传送门:抢先体验五菱凯捷 大四座家用车已到来】。接下来,我就来做一个简单的回顾。

  ▽外观设计简单大气

试驾上汽通用五菱凯捷如果不看LOGO,相信没有人能将这样的外观与五菱汽车联系到一起。在全新的“翼动美学”设计理念下,五菱凯捷采用了大量的平直线条,看起来更加舒展、凌厉,也更符合家用车对于美的定义。

试驾上汽通用五菱凯捷前脸采用了极具视觉张力的猎鹰翼阵格栅设计,内部多根横向贯穿的镀铬饰条搭配五菱全新银标LOGO,给人一种鹰击长空的突破之势。

试驾上汽通用五菱凯捷车辆的大灯采用了分体式设计,上方细条状的日行灯与下方矩阵式排列的LED大灯相互呼应,让整个车头更加富有层次感。

试驾上汽通用五菱凯捷车身侧面采用了悬浮式车顶的设计,同时贯穿车身的腰线配合车身下部的凹陷,让车辆侧面呈现出向前俯冲的姿态,看起来非常动感也十分流畅。

试驾上汽通用五菱凯捷凯捷全系采用了来自玲珑轮胎旗下的阿特拉斯轮胎,尺寸规格为225/55 R18。轮圈采用了双色五辐式设计,看上去十分动感。

试驾上汽通用五菱凯捷车辆尾部的设计在保留了一定层次感的同时,更加干练,整体造型给人营造出一种扎实的厚重感。

试驾上汽通用五菱凯捷车辆尾灯的采用了钻石切割多棱面的设计手法,与车侧腰线完美衔接,起到了拉伸视觉宽度的效果,同时其造型也与车辆前部的日行灯造型形成很好的呼应。

试驾上汽通用五菱凯捷五菱凯捷的车身尺寸为4875/1880/1700mm,轴距为2800mm,相比起它的对手吉利嘉际(参数|询价)、比亚迪宋(参数|询价)MAX、广汽传祺M6等车型来说,都要稍稍大一些。

  本次凯捷共推出了加勒比蓝、都柏林灰、诺曼底金和富士山白四种颜色,同时为了使车身颜色更加富有质感,还在车漆图层中增加了纳米级高饱和度涂层与高反射性闪光材料等。

  ▽内饰空间灵活多变

试驾上汽通用五菱凯捷五菱凯捷座舱的设计灵感源自于盛行于北欧国家的建筑结构主义,简洁的线条让美感与实用性达到完美平衡。据悉凯捷共推出了纯黑以及米黑两种内饰颜色供用户选择。

试驾上汽通用五菱凯捷凯捷的方向盘采用了两辐平底设计,实际握感表现还是比较不错的,同时方向盘还支持手动4向调节与转向力度三级切换。

试驾上汽通用五菱凯捷在尊贵型旗舰型上,凯捷搭载了7英寸的液晶仪表盘,显示内容的丰富度还算不错,不过界面设计比较单调,看起来并不是十分“酷炫”。

试驾上汽通用五菱凯捷10.25英寸的悬浮式中控屏的显示效果比较清晰,操作逻辑符合国人使用习惯,学习成本相对较低,屏幕触控的响应也较快,滑动时手指跟随性不错,但缺点同样也是UI设计稍显单调。另外,凯捷全系不支持CarPlay与CarLife,我个人认为这样的设置有点浪费这块巨大的高清屏。

试驾上汽通用五菱凯捷值得一提的是,不论是中低配车型搭载的倒车影像,还是顶配车型搭载的360°全景影像,显示效果都十分清晰,再也没有“雾蒙蒙”的感觉。

试驾上汽通用五菱凯捷虽然多媒体区域采用了全触控设计,但在空调控制区域,依然保留了实体按键。在其他配置方面,凯捷还标配主动驻车、上坡辅助、胎压监测、ESP系统、车载蓝牙电话等。

试驾上汽通用五菱凯捷同时在驾驶辅助方面,中低配搭载了定速巡航,而顶配车型更是升级为了ADAS驾驶辅助系统,包含了全速自适应巡航、自动紧急制动系统、防碰撞预警以及安全距离报警等。

试驾上汽通用五菱凯捷五菱凯捷的定位为大四座家用车,采用了2+2+2的座椅布局。据五菱介绍,经过调研,他们发现家用车95%的乘坐场景为1-4个人,所以要首先保证大部分时间内4人乘坐的舒适性,于是便采用了这种座椅布局形式。

试驾上汽通用五菱凯捷前排座椅的设计比较简洁,座椅填充物软硬适中,整体乘坐起来并没有不适的感觉。在主驾驶座椅位置,凯捷还提供了电动调节。

试驾上汽通用五菱凯捷第二排座椅绝对堪称凯捷的一大买点。在乘坐感受上,与前排座椅相比可以说是有过之而无不及。

试驾上汽通用五菱凯捷而在灵活性上,它有着堪称变态的表现。首先座椅支持前后最长560mm的调节距离,除此之外,它还支持左右最大160mm的滑动距离,更加方便你接近或远离坐在你旁边的那个TA。

试驾上汽通用五菱凯捷这还没完,凯捷的前后排座椅支持的后仰角度相当之大,大到几乎可以让乘员处于纯平躺状态。同时第二排座椅还配备了290mm的腿托,最大开启角度能达到72°。在我实际体验时,将靠背放倒、开启腿托, 不一会便睡意袭来。另外,如果座椅头枕能够夹住脑袋的话,实际躺下后的体验会更好。

试驾上汽通用五菱凯捷凯捷的第三排座椅能够通过翻折隐藏到地板下方,这样的设计也是为了更多照顾到第二排乘坐体验,但长度有限、厚度单薄的座椅会牺牲掉部分的乘坐舒适性。

试驾上汽通用五菱凯捷尽管第三排座椅不常用,但凯捷同样搭载了面积相当的采光玻璃、空调出风口、USB接口、甚至头部气帘。在第三排乘坐时,压抑感会明显减少。

试驾上汽通用五菱凯捷坐进主驾驶位,在调整好我的驾驶坐姿后,五菱凯捷前排头部最大约有1拳的空间。(身高188cm)

试驾上汽通用五菱凯捷此时保持前排座椅不动,来到第二排,向前调节座椅至腿部顶到前排座椅,同时保持一个较小的靠背倾角。此时头发刚好接触车顶。

试驾上汽通用五菱凯捷继续保持第二排座椅不动,来到第三排。虽然此时腿部与头部已经没有任何富裕空间,但是身高188cm的编辑还能进入到车内,空间表现可以说已然不错了。

试驾上汽通用五菱凯捷需要说明的一点是,在进入第三排时,开口并不大,进出都稍显不便。(图示位置便为开口最大位置)

试驾上汽通用五菱凯捷凯捷的后备厢空间表现同样也十分喜人,在收起第三排座椅时,后备厢空间达到了1514L,而即便是在使用第三排座椅的情况下,也依然达到了482L,存放日常行李完全没有压力。

  在静态体验完之后,我们便将这台凯捷开上路,实际感受一下它的动力表现到底如何。

试驾上汽通用五菱凯捷凯捷搭载了1.5T发动机,最大功率108kW(147马力),最大扭矩250Nm,与之匹配的是一台模拟8速的CVT变速箱。在低配车型上,还有手动挡版本可供选择。

试驾上汽通用五菱凯捷整体车辆给我的驾驶感觉就是稍显“油腻”。或许是由于定位于家用车的缘故,油门踏板比较沉,且初段行程车辆没有明显反应,只有继续深踩,车辆才会有一个明显的提速,油门表现并不是十分线性。

试驾上汽通用五菱凯捷得益于CVT无级变速的特性,车辆即便在低速堵车路况行驶时,也没有出现明显的抖动,车辆的平顺性还是值得肯定的。

试驾上汽通用五菱凯捷在时速80km/h公里再加速时,1.5T发动机的表现中规中矩,但是在加速过程中,车辆整体静音性一般,发动机噪音还是能比较明显的传递到车内。

试驾上汽通用五菱凯捷在开启运动模式后,油门也变得更加灵敏,整体驾驶感受会变得更加轻快。而在ECO模式下,由于要照顾到燃油经济性的表现,动力输出会相对迟缓一些。另外,方向盘存有一定的虚位,但角度并不大,整体方向的指向性做的不错,但还谈不上特别精准。

试驾上汽通用五菱凯捷凯捷采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架,整体悬架调教还是偏向舒适范儿。在城市路面行驶时,对于路面细小坑洼的处理稍显生硬,并且当以较高速度通过减速带等稍大的沟坎时,悬架厚重感不足的劣势就会凸显。

  编辑点评:如果用三个词简单概括一下五菱凯捷,那便是“颜值在线、空间喜人、动力够用”,而恰巧这也正是国内很多消费者对于车辆的主要诉求。虽然在部分方面,凯捷的表现确实不够优秀,但是结合五菱凯捷8.98万元-11.98万元的预售价格来看,这样的表现已经可以算是超值。所以,综合来看,如果大家需要一台实用的家用车,并且预算有限的话,五菱凯捷是个不错的选择。

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本地参考价:8.58-11.68万 级别:MPV 保修:3年或10万公里 生产方式:自主

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