神车族喜添新丁? 试驾上汽通用五菱凯捷

　▽内饰空间灵活多变

五菱凯捷座舱的设计灵感源自于盛行于北欧国家的建筑结构主义，简洁的线条让美感与实用性达到完美平衡。据悉凯捷共推出了纯黑以及米黑两种内饰颜色供用户选择。

凯捷的方向盘采用了两辐平底设计，实际握感表现还是比较不错的，同时方向盘还支持手动4向调节与转向力度三级切换。

在尊贵型旗舰型上，凯捷搭载了7英寸的液晶仪表盘，显示内容的丰富度还算不错，不过界面设计比较单调，看起来并不是十分“酷炫”。

10.25英寸的悬浮式中控屏的显示效果比较清晰，操作逻辑符合国人使用习惯，学习成本相对较低，屏幕触控的响应也较快，滑动时手指跟随性不错，但缺点同样也是UI设计稍显单调。另外，凯捷全系不支持CarPlay与CarLife，我个人认为这样的设置有点浪费这块巨大的高清屏。

值得一提的是，不论是中低配车型搭载的倒车影像，还是顶配车型搭载的360°全景影像，显示效果都十分清晰，再也没有“雾蒙蒙”的感觉。

虽然多媒体区域采用了全触控设计，但在空调控制区域，依然保留了实体按键。在其他配置方面，凯捷还标配主动驻车、上坡辅助、胎压监测、ESP系统、车载蓝牙电话等。

同时在驾驶辅助方面，中低配搭载了定速巡航，而顶配车型更是升级为了ADAS驾驶辅助系统，包含了全速自适应巡航、自动紧急制动系统、防碰撞预警以及安全距离报警等。

五菱凯捷的定位为大四座家用车，采用了2+2+2的座椅布局。据五菱介绍，经过调研，他们发现家用车95%的乘坐场景为1-4个人，所以要首先保证大部分时间内4人乘坐的舒适性，于是便采用了这种座椅布局形式。

前排座椅的设计比较简洁，座椅填充物软硬适中，整体乘坐起来并没有不适的感觉。在主驾驶座椅位置，凯捷还提供了电动调节。

第二排座椅绝对堪称凯捷的一大买点。在乘坐感受上，与前排座椅相比可以说是有过之而无不及。

而在灵活性上，它有着堪称变态的表现。首先座椅支持前后最长560mm的调节距离，除此之外，它还支持左右最大160mm的滑动距离，更加方便你接近或远离坐在你旁边的那个TA。

这还没完，凯捷的前后排座椅支持的后仰角度相当之大，大到几乎可以让乘员处于纯平躺状态。同时第二排座椅还配备了290mm的腿托，最大开启角度能达到72°。在我实际体验时，将靠背放倒、开启腿托， 不一会便睡意袭来。另外，如果座椅头枕能够夹住脑袋的话，实际躺下后的体验会更好。

凯捷的第三排座椅能够通过翻折隐藏到地板下方，这样的设计也是为了更多照顾到第二排乘坐体验，但长度有限、厚度单薄的座椅会牺牲掉部分的乘坐舒适性。

尽管第三排座椅不常用，但凯捷同样搭载了面积相当的采光玻璃、空调出风口、USB接口、甚至头部气帘。在第三排乘坐时，压抑感会明显减少。

坐进主驾驶位，在调整好我的驾驶坐姿后，五菱凯捷前排头部最大约有1拳的空间。（身高188cm）

此时保持前排座椅不动，来到第二排，向前调节座椅至腿部顶到前排座椅，同时保持一个较小的靠背倾角。此时头发刚好接触车顶。

继续保持第二排座椅不动，来到第三排。虽然此时腿部与头部已经没有任何富裕空间，但是身高188cm的编辑还能进入到车内，空间表现可以说已然不错了。

需要说明的一点是，在进入第三排时，开口并不大，进出都稍显不便。（图示位置便为开口最大位置）

凯捷的后备厢空间表现同样也十分喜人，在收起第三排座椅时，后备厢空间达到了1514L，而即便是在使用第三排座椅的情况下，也依然达到了482L，存放日常行李完全没有压力。

　　在内饰方面，凯捷的表现中规中矩，美中不足的便是车机系统的软件功能较为单一，稍显落后。而在空间方面，灵活的二三排座椅与较大的储物空间堪称碾压同级其他竞品，是一个非常亮眼的加分项。