您点的超大杯插混来了 试驾荣威ei6 MAX

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　最近苹果iPhone 12上市，虽然颜色翻车被很多人吐槽，但是这点小插曲丝毫没有影响到销量，直接卖到断货。在智能手机领域，iPhone就是行业标准，产品规格、用户体验甚至是命名方式都被竞争对手们参考、效仿，大部分厂商都在使用苹果引领的Plus、Pro、Max命名体系。

　　在消费者明白了这些后缀的含义之后，越来越多的车企也开始采用这种简洁明了命名方式。以荣威的插电混动三厢车型为例，初代版本是ei6，更新了动力系统的版本是ei6 PLUS，现在这个系列的全新车型也来了，名字随之变为了代表顶配超大杯的ei6 MAX。今天我们就带大家看看，这款新车到底有何MAX之处。

　　荣威ei6 MAX在今年9月正式上市，分为爽酷版、爽酷天幕版、爽酷天幕智驾Supreme版三个车型，官方指导价为13.68-15.68万元。在此前我们已经试驾过了燃油版的i6 MAX，感兴趣的朋友可以阅读之前的文章：《荣威i6 MAX试驾 兼具性能与舒适的新秀》。和它相比，荣威ei6 MAX保持了基本一致的外观内饰设计，动力总成更换为插电式混动系统，价格贵了3万元左右。我们先来看看，多花3万元能得到哪些驾驶体验的提升。

荣威 荣威ei6 MAX（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

荣威是国内少数掌握了插电混动系统核心技术的品牌之一，上汽集团的第一代插电混动技术在2017年获得了国家科学技术进步二等奖。在ei6 MAX所搭载的已经是全面改进过的第二代插电混动技术了，在动力和节能方面都有更好的表现。

荣威ei6 MAX的这套插电式混合动力系统主要由一台1.5TGI发动机、一台高功率永磁同步电机、一台EDU智能电驱变速箱以及一块大容量的电池组构成。除了电池组之外，其他部件都位于前舱内。其中，1.5TGI发动机采用了全铝缸体，应用了缸内中置直喷、电控泄压阀等技术，最大功率为124kW（169马力），最大扭矩为250Nm。

电机是高效率的发卡电机，最大功率为100kW（136马力），最大扭矩230为Nm。它的线圈横截面是矩形的，在能量密度、散热性能等方面都要优于采用传统绕组的电机。EDU智能电驱变速箱用于融合发动机和电机的动力，它拥有10个挡位，其中6个挡位用于发动机调速，4个挡位用于电机调速，整体的传动效率超过94%。

电池组位于行李厢下方，它采用安全性较好、寿命较长的磷酸铁锂电芯，总容量为11.1kWh。在纯电模式下，荣威ei6 MAX可以连续行驶70km，这让它在NEDC工况下的综合油耗低至1.1L/100km，当然，达到这个成绩需要相对理想的环境。不过即便是电池没了电，ei6 MAX的油耗也非常低，厂家给出的数据是3.9L/100km。

这套插电混动动力系统的综合最大输出功率为224kW（305马力），综合最大扭矩为480Nm，强劲的动力让荣威ei6 MAX能够在7.5秒内从静止加速到100km/h。它还搭载了第二代HCU智能电控系统，可以智能识别路况，并快速自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间。

通过中控台上的按键，可以调整驾驶模式（共有三种驾驶模式：经济模式、标准模式、运动模式）和能量回收系统的强度（共分3挡）。另外，在马上就可以充电或者需要极端的静谧性等情况下，你也可以强制车辆以纯电模式行驶。

三种驾驶模式之间的区别主要体现在动力的响应速度上。运动模式下动力的响应速度非常快，电机的扭矩特性得到了最好的发挥；经济模式下提速会稍慢一些，但是应对城市路况绰绰有余。能量回收的3个挡位差异明显，1挡下能量回收的强度很弱，与燃油车接近；3挡下松开加速踏板之后车辆会有明显的减速，但不至于影响到舒适性。

在底盘性能方面，以家轿的标准来看ei6 MAX能够得到较高的分数。它的前麦弗逊后扭力梁悬挂提供了不错的舒适性，既能过滤掉路面的颠簸，又不会有多余的跳动。

ei6 MAX拥有比较完善的驾驶辅助功能，其中顶配车型还配备了TJA交通拥堵辅助系统、ICA高速智能巡航系统，能够实现自动跟车和车道居中。有了这些功能的辅助，驾驶疲劳可以得到有效缓解。

高速行驶时的风噪对车辆的NVH性能是一个很大的挑战，ei6 MAX的前后车窗都配备了双层夹胶玻璃，有效提升了车内的静谧性。

荣威ei6 MAX的插电混动系统在动力和经济性方面取得了平衡，充分体现了混合动力的优势。同时，这款新车还提供了良好的舒适性。相信ei6 MAX的驾乘表现能够让用户满意。