场地抢先试驾名爵5 记忆犹新的一抹黄

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　前些年，MG名爵品牌总是以“小鲜肉”的形象示人。外表时尚动感，线条优雅柔美，让不少年轻人为之倾心。就设计团队而言，上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监——邵景峰及其带领的设计团队，可以说是汽车圈中最大胆也最具活力的设计师队伍。而产品层面，全新名爵6、名爵5以及名爵ZS等车型，市场的反响也都不错。而近些年，MG名爵又将研发方向对准了动力总成，毕竟一个内外兼修的产品，才能让消费者看着舒心，开着放心。作为MG名爵的最新力作，名爵5的亮相，可以用惊艳形容，亮黄色的涂装和前卫运动的外观设计，让人印象格外深刻。前些天，我的同事已经带您领略了名爵5的外观以及内饰设计。今天我就来给大家分享一下，它的动态驾驶感受究竟表现如何。

　　本次体验的车型为：2021款 名爵5 1.5T DCT版本。新车定位为紧凑型车，于北京车展首发亮相，由于暂未上市，售价暂不得而知。根据MG名爵此前公布的新车计划，名爵5将于11月8日上市。

名爵 名爵5（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

本次试驾的名爵5，搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为：127kW（173马力），峰值扭矩可达：275Nm。

　　名爵5 1.5T DCT版本，顾名思义其搭载了一台MEGA Tech 1.5T涡轮增压发动机。发动机配备了升级版的DVVT进排气气门可变正时技术，在米勒循环中，能够有效减少负荷泵气损失，增加发动机热效率。搭载的电控低惯量涡轮增压器，能够采用电控废气旁通阀，降低最大扭矩转速。

传动系统方面，名爵5匹配了一台7速DCT双离合器变速箱。

　　7速双离合器变速箱，搭载上汽研发的三腔蜂巢科技（离合器腔、齿轮腔和液压控制模块腔），使润滑、冷却和加压三个流程各司其职，提升平顺性和传动效率的同时，兼顾湿式双离合器变速箱的耐久性。

底盘结构方面，名爵5搭载前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

17英寸双色铝合金轮圈，采用了时下流行的动感刀锋造型。轮胎选用的是规格为：215/50 R17的米其林浩悦 3ST轮胎。轮胎的市场价格约：800元。

由于车辆本身的自重并不大，加上起步时的低扭表现也很出色，名爵5 1.5T车型起步时的加速感和动力响应，在同排量车型中表现都相对出色，中段加速水平也让我印象比较深刻。

发动机对于油门踏板的响应比较迅速，动力反馈也很积极。深踩油门将转速提高到4000转以上时，动力又迎来了一个新的增长点，会有种动力小爆发的感觉，但高转速的延展性一般，这也是小排量涡轮增压车的先天劣势。

全力刹车时的车身姿态表现尚可，前悬挂对于重心转移所带来的惯性能够起到足够的支撑力。但作为民用车型来说，刹车系统在经过多次连续重刹后，还是出现了明显的热衰减。不过对于名爵5的售价和车型定位来说，表现还是值得肯定的。

底盘的调校没有明显缺点，但也没有明显的优点。虽然整体感觉偏硬朗，但又没有一味地向运动靠拢，初段以及后段的表现比较一致，有一定的韧性，但也谈不上多么激进。但悬挂对于侧倾的控制较为一般，快速压缩阻尼对于激烈驾驶的支持并不充足。转向手感十分轻巧，能够营造十分轻松的驾驶氛围。

变速箱的换挡逻辑很积极，想必也是为了一定程度上提升燃油经济性。换挡速度表现适中，激烈驾驶时，顿挫也控制的比较得当，相信日常驾驶中也一定能够有比较不错的表现。

转向手感比较轻快，并且虚位不大，转向精准度表现还是值得肯定的。经过场内的简单测试，转向比设定比较合理，符合同级应有的定位。简单来说，如果与同级的日系对手相比，这样的转向手感可以称得上运动二字了。不过对于欧系车来说，还是有进步空间的。

　　悬挂的动态表现整体来看，底盘最初会给人以很运动的感觉，主要还是因为其初段偏硬朗的悬挂调校。这会一定程度上给人带来主观上的运动感，只要不是动作幅度偏大，这种感受还是有一定激情可言的。但其实运动感的营造也还是比较初级的，在偏激烈驾驶时，初段以及后段的表现还是比较一致的。但经过连续较大幅度的车身动态反应，后段的支撑表现就会明显弱于初段，当然我们不能奢求太多，毕竟价位摆在那里，有些地方我们要进行妥协。