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抢先测试江淮嘉悦X4 除了好看还很好开

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  [爱卡汽车 测试 原创]

  随着消费市场的年轻化、多元化,同时汽车产业也从之前的快速发展,进入到了淘汰阶段,各大企业纷纷寻求新出路,转型成为了关键点。对于江淮汽车而言,今年正式和大众汽车完成了“联姻”,成为了江淮汽车后续发展的又一新起点,除了成立江淮大众合资品牌之外,江淮汽车在产品上的创新转型也进入到了一个新时代。作为江淮乘用车3.0时代,继瑞风系列产品后,嘉悦系列的推出,应对市场需求进行产品变新,以全新的面貌进入消费者的视野,而嘉悦X4(参数|询价)作为该系列的最新车型,从设计、技术、品质都代表着江淮汽车最新水准。

嘉悦X4

  作为嘉悦系列的第二款车型,江淮嘉悦X4(下文均简称嘉悦X4)定位于小型SUV,与嘉悦X7(参数|询价)呈现出截然不同的风格,新车全系搭载1.5T发动机,匹配6速手动和CVT无级变速箱,本次测试的2020款 1.5T CVT梦想型为全系顶配,官方指导价9.98万元,搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配CVT无级变速箱。

嘉悦X4江淮 嘉悦X4(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  0-100km/h加速测试

  嘉悦X4所搭载的动力系统,在小型SUV中比较常见,起步阶段可以允许转速达到2200rpm左右,松开刹车的瞬间,发动机并没有全力输出,出现了短暂的输出延迟。由于CVT变速箱的缘故,全段加速过程输出非常平顺,没有换挡衔接带来的顿挫感。经过我们多次的测试之后,它的0-100km/h加速最快成绩定格在了11.66s。

嘉悦X4

嘉悦X4

  在几天的日常驾驶中,包括城市和高速等多个路况,对于嘉悦X4的动力表现更多的体会是顺畅,没有明显的爆发力,动力只能说处在够用的范畴,同级别中搭载小排量涡轮增压发动机的车型比比皆是,之前我们测试过的合资、自主小型SUV也不计其数,这样的成绩在同级中并没有什么优势。

  100km/h-0刹车测试

  来到刹车测试环节,嘉悦X4的踏板设定非常线性,刹车力度来的也足够及时,电子系统的介入有效的限制了轮胎打滑,我们测得的100km/h-0刹车最好成绩为37.69m,多次测试也没有出现衰减现象,也基本都保持在38m左右,这样的成绩值得肯定。

嘉悦X4

嘉悦X4

  绕桩测试

嘉悦X4嘉悦X4的整体调校和它的定位如出一辙,转向系统的回馈非常讨人喜,转向的精准度我认为已经超越了这个级别该有的水平,车头的响应也很迅速,运动特性的第一要素显然嘉悦X4是合格的。

嘉悦X4而底盘方面,减震的支撑性很好,可压缩的行程很短,极限来的比较早,有效的抑制了车身的摆动,车尾的跟随性也无需担心,如果能够匹配更好的轮胎,相信它的通过速度会更高。

  噪音测试

  怠速状态下,车内几乎听不到发动机的噪音,体感上也不会有丝毫的震动感,日常通勤车内氛围也并不会觉得嘈杂,整体表现也都低于我们的推荐值,不过在高速行驶时,车辆的风噪和路噪会明显增加。

嘉悦X4

嘉悦X4

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嘉悦X4
本地参考价:7.28-9.98万 级别:小型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:自主

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