抢先测试江淮嘉悦X4 除了好看还很好开

嘉悦X4全系搭载1.5T发动机，与嘉悦A5相同，最大功率110kW（150马力）/5500rpm，最大扭矩210Nm/2000-4500rpm。

传动系统，匹配的是CVT无级变速箱，带有S运动和手动模式。

底盘方面，嘉悦X4采用前麦弗逊独立悬挂，和后扭力梁非独立悬挂结构，也是这个级别车型上比较常见的搭配。

嘉悦X4所谓的好开，或许并不会带来很大的惊喜，但驾驶它的感觉足够惬意自然，对于这个价位的车而言，嘉悦X4整体的动态表现能够值回票价了。

发动机的整体调校相对保守了一些，低扭输出在起步阶段会有些迟缓，虽然动力输出比较直接，但总感觉释放的并不彻底，高转速段爆发力算不上强，但会有些许提升，整段动力的输出都很平顺，给人不急不躁很好驾驭的感觉。

发动机动力的输出特性很大程度来自变速箱的影响，CVT变速箱最鲜明的特点就是平顺，它的存在抑制了涡轮增压发动机的那种突兀感，同时也没有了换挡时的顿挫感，两者的匹配最大化的保留了舒适性，但是在急加速或高速超车时，一定程度上限制了发动机的爆发力。

相比于普通模式，在S模式下发动机转速会有所增加，一定程度上提升了中段加速时动力的响应，而在手动模式中，加减挡的切换转速变化并不大，CVT变速箱并不会模拟出挡位间很明显的转速差，老老实实用普通模式，享受它带来的舒适感再合适不过。

转向系统的标定有一定的运动取向，方向整体不会有太明显的虚位，车身对转向的响应也具有不错的灵活性， 初段阻尼比较轻盈，中后段会明显加重，阻尼的回馈稍有些不均匀，转向整体的手感整体还是不错的。

底盘悬挂整体感很强，没有那种松散的感觉，对于路面细小颗粒的滤震效果不错，车内的路感回馈并不明显，舒适性尚可。减震的阻尼行程有些短，压缩的行程极限来的非常早，对车身支撑侧倾抑制比较到位，但是在应对减速带类的大颠簸时，没有更多的行程压缩，车身后部的起伏颠簸感比较明显。

车内氛围的营造，在日常城市通勤时，内部的噪音控制很让人满意，几乎不会有非常明显的外部噪音被察觉到，但是高速行驶，发动机和轮胎的噪音属于合理范围，而风噪会有明显的增加， 对于这个价位也算是正常表现。

对于嘉悦X4动态表现，虽然还是会出现一些细微之处的不足，但是考虑到它的定价定位，整体可以给到达优的水平，带给驾驶员和乘客的综合感受，甚至超越了一些同级别的合资车型。

值得一提的是，嘉悦X4还搭载了ACC自适应巡航和主动刹车系统，这在小型SUV车型上并不多见，一定程度上提升了行车的便利性和安全性。