科技感提升显著 试驾北京奔驰E 350 L

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　一辆汽车的中期改款，指在原有车身架构的基础上通过升级外观、内饰、动力总成或电子系统来提升综合竞争力。一次成功的中期改款，往往意味着在保留原有优势的基础上技术更先进，细节更完善，E级轿车就是一个很好的例子。这次中期改款虽谈不上脱胎换骨，但也足够有新意。今天咱们就来聊聊中期改款后的E级顶配车型，看看它表现如何。

　　此前，我们已经全面测试了E 300 L运动轿车，感兴趣的朋友可以点击下图回顾相关内容。今天这篇文章的主角，则是E级轿车的旗舰，E 350 L 4MATIC。

　　开篇先给大家交代一下此次试驾的车型：2021款E 350 L 4MATIC运动轿车 ，厂商指导价高达64.28万元，在E级的产品序列中，它是当之无愧的“皇帝版”。

奔驰 奔驰E级（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

E 350 L搭载一台2.0T发动机，并配有一套48V轻混系统，发动机最大功率220kW（299马力）/5800-6100rpm，最大扭矩400Nm/3000-4000rpm。2021款E级的三种动力总成参数如下表：

　　E级的很多用户对于尾标数字还是比较敏感的，所以E 260 L存在的意义更多的是拉低售价，让更多人可以圆一个“大奔梦”；E 300 L则是当之无愧的主销车型，车款数量也从中期改款前的4款增加至6款；E 350 L是E级的旗舰车型，同时拥有全系最强的动力和最豪华的配置。纵观BBA的国产中大型轿车，也只剩下奥迪A6L保留了6缸发动机。

传动方面，2021款E级全系匹配9AT变速箱，依旧是奔驰经典的怀挡设计。

前后悬挂均为多连杆式独立悬挂，并拥有一套基于电控中央多片式离合器差速器的全时四驱系统，它最大的意义不在于提高操控极限，而是增强行驶稳定性。

在城市道路上低速行驶的时候，E 350 L的表现很温和，为了达到更好的油耗表现，变速箱升挡非常积极，转速大多数时候都在1500rpm上下徘徊，给人的感觉如同闲庭信步一般优雅从容。

舒适模式下如果需要超车的话，深踩油门后需要稍等1秒左右，等待涡轮建立正压，动力才被逐步释放，这个过程在BSG电机的助力下平顺不突兀。

大多数情况下9AT变速箱与发动机的配合都很默契，换挡逻辑清晰且过程平顺，只有在低速蠕行时会有偶发的细微闯动，不过无伤大雅。E 350 L标配换挡拨片，响应很快，抠下去的瞬间即可换来转速的攀升，偶尔想激进地开它也是完全没有问题的。

有了48V轻混系统的加持，E 350 L的滑行距离很长，并且没有丝毫的拖拽感，在此过程中BSG电机会充当发电机的角色为蓄电池充电以助力下一次起步。48V轻混系统还有一个优势：它可以令发动机自动启停更加迅捷且平顺，在发动机关闭时依然能靠蓄电池的电量令空调系统运转更长时间。

E 350 L还提供了“运动增强”模式，该模式下车身的所有设置均为最运动的状态，发动机转速维持在2000rpm以随时响应你的动力请求，基本处于随踩随有的状态；转向手感也会变重以增强主观的行驶稳定性。

高速上需要超车的时候，充足的动力储备会跳出来刷一波存在感，速度达到100km/h以上时加速依旧有力，稳健的加速过程给人很强的信心。有了4MATIC四驱系统的帮助，即便是原地弹射起步也不会有丝毫的打滑，不过弹射起步的转速被限制在2800rpm。

悬挂整体采用舒适化调校，大小震动都会被过滤得比较彻底，传递到坐垫上的震动已经很小了，乘坐感觉很舒服；但从驾驶者的角度而言，底盘的隔绝感比较强，路感不是很清晰。随着速度的加快，在遇到比较大的路面起伏的时候，柔软的后悬挂缺一点韧劲，车身起伏和余震略大，也就是俗称的悬挂有点“拉不住”。

NVH特性几乎挑不出毛病，120km/h的最高法定限速内，风噪、路噪和发动机噪音被控制得非常好，静谧巡航的感觉会弱化速度感，需要多看一眼仪表才能避免超速。

　　动态部分总结：E 350 L的动态表现很符合它的定位，充足的动力储备让它开起来有种温文尔雅，从容不迫的感觉；舒适化的调校带来了优秀的乘坐体验，毕竟对这辆顶配的E级而言，后排老板的感受才是最重要的。它更适合坐在后排享受安稳，但如果你偶尔想把它开得激烈一点，它也完全可以胜任。