科技感提升显著 试驾北京奔驰E 350 L

　　说完了动态表现，我们现在来回顾一下中期改款后E级轿车的静态表现，毕竟外观和内饰的变化，才是这次中期改款的核心。从E级的身上可以看到很多全新一代S级轿车的影子，它比老款车型更精致豪华。

E级每个配置都有“运动轿车”和“豪华轿车”两种外观，前者拥有奔驰大logo、闪钻格栅和运动化包围，后者则拥有镀铬盾型前格栅和立标logo，同配置的“运动轿车”和“豪华轿车”指导价相同，但根据此前的市场表现来看，“豪华轿车”优惠幅度相比“运动轿车”稍低一些，看来立标还是很值钱的。

中期改款后的E级轿车颇有几分全新一代S级的味道，此次试驾的这台E 350 L“运动轿车”在秉承优雅气质的同时多了几分英气，回头率非常高。

前脸相比老款车型的变化非常大，闪钻式前格栅熠熠生辉，令整车看起来更加精致；发动机盖上隆起的双棱线增强了力量感。

E 350 L标配“几何多光束大灯”，两侧各84个独立的发光单元可根据实时路况动态调整照明范围，最远照明距离达到了650米。大灯的表面积相比老款车型更小，显得更加有神，官方称其为“锋眉皓目”。

侧面轮廓与老款车型基本一致，C柱位置的小三角窗和D柱上的镀铬标识在表明它的长轴身份，凌厉的19英寸AMG风格轮圈和优雅的侧面线条完美结合，没有丝毫违和感。

试驾车配备了4条倍耐力Cinturato P7防爆胎，前轮规格为245/40 R19，后轮规格为275/35 R19。这里有个细节值得注意一下：E 350 L的前刹车配备了对向4活塞卡钳，E 300 L则为对向双活塞。

车尾也称得上是“巨变”，现款车型相比老款视觉效果更宽，重心也更低，和前脸完美呼应。

点阵式全LED尾灯被官方称之为“龙鳞风羽”，点亮后看起来很精致，辨识度极高，而且一点也不会刺眼，对于后车司机很友好。

内饰造型与老款车型基本一致，主要变化集中在两个地方：其一是方向盘样式，其二是车机系统。

“运动轿车”配备了双翼式方向盘，“豪华轿车”则配备鸥翼式方向盘，二者的握感都很饱满，且多功能按键均采用了触控设计，科技感十足。

全液晶仪表样式相信大家已经很熟悉了，在奔驰旗下很多车型上都可以看到同款，如今E级也追赶上了奔驰最新的数字化潮流。

E级的这次中期改款对于数字化升级非常重视，奔驰最新的MBUX智能交互系统不仅UI界面炫酷，而且功能覆盖面很广，并支持OTA在线升级。英伟达Parker 128芯片的强大算力保证了MBUX系统的流畅运转，并为日后的升级留下了足够的冗余量。

E级的前排座椅有着明显的舒适取向，填充物柔软，长时间驾驶也不容易觉得疲劳，通风、加热和按摩都是E 350 L的标配。方向盘的前后调节范围很大，座椅的前后、高低调节范围也很大，不论是哪种身材的驾驶者都能找到一个自在的开车姿势。

后排两侧坐垫经过了加长，靠背支持电动调节，甚至可以调到一个接近半躺的姿势，配合天鹅绒软垫头枕，乘坐舒适性很出色。E级全系车型中只有E 350 L配备了后排独立空调和B柱上的出风口。

E 350 L标配后排座椅加热，E级全系车型中唯独它可以选装后排座椅通风功能。靠背和头枕均为电动调节并带有记忆功能。

E 350 L的后排中央扶手上有一块Pad用来控制多媒体系统，Pad后方是无线充电模块。

行李厢空间表现中规中矩，不论带不带后排靠背电动调节功能，E级全系车型都不支持后排座椅放倒，空间拓展性略显不足。

　　总结：这台顶配E级的售价高达近65万元，它值这个价吗？我想是值得的。首先，它所营造出的豪华感比老对手奥迪A6L和宝马5系都要强；其次它在科技方面的升级非常明显，跟上了时代的步伐；最后，也是最重要的一点，它是一辆奔驰的行政级轿车，不论开到哪里都会迎来注目礼，气场与生俱来，这似乎就是品牌的力量，这种力量也促使了很多用户为它买单。

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