试驾第八代高尔夫 马太效应下的幸运儿

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　“高尔夫”三个字代表了多少社会中坚力量的青春？率先掀起“运动两厢车”概念的它，或多或少地为这一代人打上了思想钢印。从首次引进国内的第四代车型到如今的第八代车型，时代的变迁让这款已经传承了半个世纪的经典车型，拥有了越发深厚的底蕴。然而在两厢车市场份额不停被SUV侵蚀的今天，曾经的对手或因选错发动机遭到抛弃，或因销量持续低迷被人遗忘，高尔夫能一直屹立不倒靠的肯定不是运气，它的换代产品实力几何，相信你和我一样好奇。

　　此次试驾活动之前，我已经与第八代高尔夫有过两次近距离接触，并且对它的外观、内饰、空间都进行了详细介绍，感兴趣的朋友请点击下方回顾图阅读相关内容。

　　动力方面，1.4T发动机一切如常，最大功率110kW（150马力）/5000-6000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm，Evo、eTSI之类的字眼暂时选择隐身，将悬念留给改款。与发动机匹配的是7挡DSG双离合变速箱，小巧的电子挡杆能为你带来1秒驾驶992的错觉，R-Line版还可以依靠方向盘后方的拨片进行换挡。

　　底盘部分，采用前麦弗逊式独立悬挂+后四连杆式独立悬挂，大面积塑料护板保证了平整度。

　　第一脚油门下去，熟悉的感觉从四面八方涌来。匀速起步时，油门初段响应还是略显沉稳，深踩踏板问题便会迎刃而解。随着转速的攀升，线性的动力输出和些许的推背感将带来一丝凌厉，1.4T发动机的动力储备足以胜任法律允许范围内的所有动作，这是你在脑海中预演过的“爷青回”瞬间。

　　7挡双离合变速箱的表现可以打85分，3挡以上换挡又快又平顺，有一气呵成的畅快感。至于扣掉15分 ，相信屏幕前的你也猜到了，是因为它在低速蠕行时还是会有轻微顿挫。经验丰富的老款车主告诉我，他可以靠经验完美规避，不过初次上手的话，少量顿挫也算是一门必修课了。

　　新车提供经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，经济模式真的非常佛系，匀速行驶时转速一般都会保持在1500rpm以下。当你给出动力请求，变速箱会先假装“信号不好”，固执地保持高挡位行驶，只有当你进一步加大油门开度时，它才会不情不愿地降挡。运动模式下，发动机转速基本在2000rpm以上，所有动力都随时等待调遣，和刚刚那副慵懒的样子完全不同。

　　底盘调校一直是高尔夫的强项，第八代车型同样不负众望，悬挂既能过滤大部分颠簸，又会保留必要的路面信息，展现出不错的韧性，前后一致性也优于中期改款前的第七代车型，这种扎实、厚重的感觉正是拥趸们最怀念的。高速过弯时，个人觉得侧倾比“七代半”稍大一些，这一点等日后有机会做新老对比时再为大家上“实锤”吧。

　　第八代高尔夫的转向手感依然细腻柔顺，车头响应速度没有福克斯那么快，但是精准的指向性搭配较小的转向比，依然能提供小车独有的灵活。车速加快后，转向力度会小幅变沉，从而提升高速稳定性。不同的驾驶模式也对应着不同的转向手感建立特性，轻重变化大致符合预期。

　　NVH也属于高尔夫的传统艺能了，中低速行驶时，车内的胎噪、风噪等都不会显得突兀。EA211的运转品质优于排量接近的许多涡轮增压发动机，急加速时不会发出“声嘶力竭”的粗糙音色。高速巡航时胎噪会有些明显，这和轮胎的取向不无关系。

　　没有R或GTI后缀，希望随时随地得到驾驶乐趣未免有些超纲，但是帮助你从A点移动到B点，均衡易控的第八代高尔夫还是那个再称职不过的伙伴。