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试驾第八代高尔夫 马太效应下的幸运儿

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  “高尔夫(参数|询价)”三个字代表了多少社会中坚力量的青春?率先掀起“运动两厢车”概念的它,或多或少地为这一代人打上了思想钢印。从首次引进国内的第四代车型到如今的第八代车型,时代的变迁让这款已经传承了半个世纪的经典车型,拥有了越发深厚的底蕴。然而在两厢车市场份额不停被SUV侵蚀的今天,曾经的对手或因选错发动机遭到抛弃,或因销量持续低迷被人遗忘,高尔夫能一直屹立不倒靠的肯定不是运气,它的换代产品实力几何,相信你和我一样好奇。

试驾第八代高尔夫

  此次试驾活动之前,我已经与第八代高尔夫有过两次近距离接触,并且对它的外观、内饰、空间都进行了详细介绍,感兴趣的朋友请点击下方回顾图阅读相关内容。

回顾图

回顾图

试驾第八代高尔夫

  动力方面,1.4T发动机一切如常,最大功率110kW(150马力)/5000-6000rpm,峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm,Evo、eTSI之类的字眼暂时选择隐身,将悬念留给改款。与发动机匹配的是7挡DSG双离合变速箱,小巧的电子挡杆能为你带来1秒驾驶992的错觉,R-Line版还可以依靠方向盘后方的拨片进行换挡。

试驾第八代高尔夫

试驾第八代高尔夫

试驾第八代高尔夫

  底盘部分,采用前麦弗逊式独立悬挂+后四连杆式独立悬挂,大面积塑料护板保证了平整度。

试驾第八代高尔夫

  第一脚油门下去,熟悉的感觉从四面八方涌来。匀速起步时,油门初段响应还是略显沉稳,深踩踏板问题便会迎刃而解。随着转速的攀升,线性的动力输出和些许的推背感将带来一丝凌厉,1.4T发动机的动力储备足以胜任法律允许范围内的所有动作,这是你在脑海中预演过的“爷青回”瞬间。

试驾第八代高尔夫

  7挡双离合变速箱的表现可以打85分,3挡以上换挡又快又平顺,有一气呵成的畅快感。至于扣掉15分 ,相信屏幕前的你也猜到了,是因为它在低速蠕行时还是会有轻微顿挫。经验丰富的老款车主告诉我,他可以靠经验完美规避,不过初次上手的话,少量顿挫也算是一门必修课了。

试驾第八代高尔夫

  新车提供经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式,经济模式真的非常佛系,匀速行驶时转速一般都会保持在1500rpm以下。当你给出动力请求,变速箱会先假装“信号不好”,固执地保持高挡位行驶,只有当你进一步加大油门开度时,它才会不情不愿地降挡。运动模式下,发动机转速基本在2000rpm以上,所有动力都随时等待调遣,和刚刚那副慵懒的样子完全不同。

试驾第八代高尔夫

  底盘调校一直是高尔夫的强项,第八代车型同样不负众望,悬挂既能过滤大部分颠簸,又会保留必要的路面信息,展现出不错的韧性,前后一致性也优于中期改款前的第七代车型,这种扎实、厚重的感觉正是拥趸们最怀念的。高速过弯时,个人觉得侧倾比“七代半”稍大一些,这一点等日后有机会做新老对比时再为大家上“实锤”吧。

试驾第八代高尔夫

  第八代高尔夫的转向手感依然细腻柔顺,车头响应速度没有福克斯(参数|询价)那么快,但是精准的指向性搭配较小的转向比,依然能提供小车独有的灵活。车速加快后,转向力度会小幅变沉,从而提升高速稳定性。不同的驾驶模式也对应着不同的转向手感建立特性,轻重变化大致符合预期。

试驾第八代高尔夫

  NVH也属于高尔夫的传统艺能了,中低速行驶时,车内的胎噪、风噪等都不会显得突兀。EA211的运转品质优于排量接近的许多涡轮增压发动机,急加速时不会发出“声嘶力竭”的粗糙音色。高速巡航时胎噪会有些明显,这和轮胎的取向不无关系。

试驾第八代高尔夫

  没有R或GTI后缀,希望随时随地得到驾驶乐趣未免有些超纲,但是帮助你从A点移动到B点,均衡易控的第八代高尔夫还是那个再称职不过的伙伴。

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