勤俭持家的运动派 MG领航PHEV道路试驾

　　MG领航PHEV道路试驾体验

初次上手领航PHEV，第一印象就是快，得益于电动机的特性，起步响应十分迅速线性，这种安静畅快的起步响应速度，足以在红绿灯起步中将燃油车甩掉几个身位，市区行驶时混动系统会优先以电动机驱动，当深踩油门之后，发动机则会介入。整套动力的衔接十分顺滑，丝毫不会感觉到两套动力核心相互较劲的顿挫或动力中断的情况。

10速EDU智能电驱变速箱很好的对发动机与电动机的输出进行了融合匹配，平顺性和响应速度都有较好的表现，在各个时速区间都能跟随油门深浅保证迅捷的动力输出，一套默默无闻，毫无“存在感”的变速箱，保证了平顺的动力输出和经济性表现，带来了不错的体验。

虽然车身相较于燃油版更重，但领航PHEV所搭载的插电混动系统综合最大功率214kW（291马力），最大扭矩480Nm的动力储备在紧凑级SUV当中可谓是相当越级的性能表现了，配备上灵敏的油门，动力随踩随有，给到人充分的信心。

提速爽、起步猛、换挡顺是领航PHEV给到我们的第一感受，优秀的性能储备，7秒破百的加速能力，令这样一台看上去个性十足的车有了更具乐趣的驾驶感受。

转向手感上，领航PHEV在保持方向盘出色手感之外，提供了轻盈的转向助力，在日常驾驶中十分容易上手，在不同驾驶模式下会有不同的转向助力特性，对于各个阶段的驾驶者都有比较全面的照顾。

领航PHEV共有四个驾驶模式，分别是Eco、Normal、Sport和SuperSport。同时有一个独立的强制EV模式，可以满足更经济的用车需求，并且在方向盘上有一个独立的SuperSport红色按钮，一键就可以激活整车的运动潜能，同时仪表盘也会随即切换到运动模式，更为运动热血。

强制EV模式在电量充足的情况下，高速120km/h的巡航时也是可以开启的，以维持巡航速度，降低油耗。方向盘后方的拨片可调节3种强度的动能回收，最高强度下可实现一定减速作用，但并不会有太强的拖拽感，实际体验高速巡航时动能回收在剩余电量6km的时候，行驶一段里程便可将电池充能至20km，回收效率还是很高的。

领航PHEV采用了HCU智能混动管理系统，能够在驾驶过程中合理、智能地选择用油和用电的比例，通过切换驾驶模式与能量回收强度，能在实际驾驶过程中减少3%-8%的能耗和排放。并可根据学习驾驶者日常用车风格，合理安排动力输出，保证性能与经济性相兼顾。

针对不同的驾驶行为，车机还配备了电量管理系统，可以根据个人需要，选择保持不同的剩余电量，以满足日常出行当中充电条件不是特别便利的情况，随时保持充足的剩余电量储备。

此外，领航PHEV还配备了MG PILOT 2.0智能驾驶辅助系统：包括ACC全速段自适应巡航系统、LDW车道偏离报警系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统、SAS智能车速辅助系统、IHC远近光自动切换系统、DOW开门盲区警示功能、BSD盲点检测系统、LCA变道辅助系统、RCTA倒车预警系统等功能，全方位守护驾乘安全。

在底盘和悬挂的感受上，领航PHEV整体表现更偏向舒适，运动外形之下悬挂柔韧而非绝对的运动硬朗，对路面起伏的吸附速度很快，在高速与弯道对车身的支撑也十分到位，只是日常过减速带的处理稍显生硬。

在电动机的作用加持下，整车的NVH亦有着出色的表现，日常行驶足够安静，深踩油门发动机介入之后，才能听到前方发动机传来的声响，安静的车厢氛围，配合BOSE音响与齐全的主动安全性配备，令长途出行高速巡航时更为安心惬意。

　　编辑总结：

　　初次体验下来，领航PHEV出色的插电混动动力响应给到人不错的第一印象，1.5T涡轮增压发动机+永磁同步电机的动力核心带来信心十足的加速性能，10速EDU电驱变速箱则提供了极为平顺的体验，无论是追求性能还是日常代步都有着不错的表现。更智能的混动系统加持，在优秀的性能基础上，实现了更畅快的响应速度与更低的油耗表现。75km的纯电续航满足了日常通勤代步所需，带来超低的油耗表现，是一套非常勤俭持家的动力核心。回到插电混动车型选择上，目前在售车型，少有集颜值、科技、性能于一体的车型，为此领航PHEV凭借勤俭持家运动派的风格，无疑能够博得更多人的喜爱，在一牌难求的限牌城市，未来相信会有不错的市场表现。

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