生活最佳伙伴 奥迪新A4旅行车家族测试

　　新奥迪A4旅行车家族标配EA888 2.0TFSI燃油直喷涡轮增压发动机+12V弱混动力系统，相信这款动力总成在已经上市一年的A4L上大家应该有所了解。值得补充说明的一点就是12V轻混系统能助力2.0TFSI发动机减少涡轮迟滞，提升动力响应，同时有效实现更低油耗，更好能效。再配合发动机启停系统和能量回收系统，能进一步提升驾控舒适性与燃油经济性。

新A4 Avan三款配置车型的发动机最大功率均为150kW（204Ps），峰值扭矩为320N·m，相较于现款A4L的低功率版本提升了10kW。

新A4 allroad搭载的发动机为高功率版，最大功率为185kW（252 Ps），峰值扭矩为370N·m/1,600-4,300rpm。

传动系统方面两款车型都都匹配的是7速湿式DCT双离合器变速箱。

两款车型均标配奥迪驾驶模式选择系统（Audi drive select）其中，新A4 Avant提供经济、标准、运动三种驾驶模。

而新A4 allroad提供包含越野、经济、舒适、自动、动态，以及个性化在内的6种驾驶模式，并提供陡坡缓降功能。

个性化驾驶模式可以对发动机、变速箱，以及转向系统进行预先的个性化设置，提升了驾驶乐趣，增强了可玩性。

两款车型前、后悬架均采用五连杆式独立悬架设计，不过新A4 allroad的底盘系统略有不同，底盘离地间隙较新A4 Avant高出了23mm，同时支持选装奥迪电磁减震悬挂系统。

　　新A4 Avant全系均为前轮驱动，仅有新A4 allroad搭载了带有电控中央差速器的quattro Ultra智能四驱系统。

新A4 Avant所搭载的发动机虽然是低功率版，但是整车重量相对新A4 allroad也轻了75kg，所以在舒适模式下油门前半段虽然有种泥牛入海的感觉，但在油门深入1/3后，你还是能够轻松找到超车的信心，起步舒适，后半程有力，算是贴合最多用车场景的设定了。

从舒适模式切换到动态模式，动力的唤醒将被提前，从座椅靠背传递到你的身体，你能感受到它动感的一面，也能快速抓住变道超车的瞬间。它能最大限度的满足一个急性子的开车习惯，但它依然不会让你兴奋到忘乎所以。

新A4 allroad的发动机虽然只比新A4 Avant增加了35kW的功率，但是由于370N·m的峰值扭矩在1,600rpm就会到来，所以车辆在绝大多数情况下都可以放心提速，脚下的油门踏板会源源不断的给到你信心。

新A4 allroad在本身设定上就有SUV属性在身，但动力的输出调教太过强调线性的缘故，使得整体爆发力也会相对弱一些，你很难在新A4 allroad上感受到推背感的存在，这种有着极大牵引力在拉着你，而不是推着你的感觉有时确实显得有些奇妙。

　　而这种感受有时也是底盘扎实的一种表现。虽然这样会让你失去一些动态驾驶的乐趣，但无论是公路驾驶或者越野路况却又能给人一种更加稳重而有力量的感觉。

车辆悬挂部分，两款车型的悬挂滤震性都不错，即便是碎石颠簸路面也并不会给人以太多不舒服的感觉，同时底盘也保留下了绝大多数的路面信息，两款车型都是属于路感清晰的类型。

驾驶模式的改变对悬挂的变化是有一定影响的，但是除了动态模式下能感受到明显更加硬朗、路面信息变得更加清晰外，其他的模式下差别不大。