新奥迪A4旅行车家族标配电子转向系统,并提供动态转向系统的选择。转向手感偏轻,但质感和阻尼还不错,根据车辆当前行驶速度,转向角度,以及驾驶模式的不同,它将自动调整车辆转向比,最大调整转向比比例为100%。虽然这会让你在激烈驾驶时失去一些驾驶乐趣,但就车型设定而言,其实这个装备还是能很好地提供驾驶便利性的。
*新A4 Avant绕桩测试
在动感模式下新A4 Avant的方向盘阻尼变得更大,指向性非常明确,前轮的执行力非常坚决。标准轴距下少了车尾,车身在绕桩过程中也没有丝毫拖泥带水,还是能给人一种车身比较灵活的感觉,但整体还是以均衡为主。
从车身姿态上来看重心转移时,对悬挂的压缩还是比较明显,但是从驾驶感受上来说悬挂的阻尼线性回弹还是很快。但是从另一个方面说,新A4 Avant虽然减少了车身长度,但整体上也并没有特殊的运动调校,所以在绕桩过程中车速的极限也就相对弱一些。
*新A4 allroad绕桩测试
新A4 allroad由于车身高度原因,绕桩中车内感受到的侧倾更加大一些,也是在意料之中,但四轮对地面的附着力都很高,悬挂还是能最大限度地控制住车身的姿态。得益于quattro适时四驱系统的加持,整体绕桩的过程十分稳定。
虽然新A4 allroad搭载的为适时四驱,但其四驱的介入速度还是很快的,不像A4 Avant那样一旦车速过高就容易游走于失控边缘,quattro适时四驱系统很难给你一个甩尾的机会。
*新A4 Avant加速测试
新A4 Avant搭载的7速双离合器变速箱允许你弹射起步的转速为2700rpm-2800rpm之间。经过几轮测试,变速箱还是能允许你弹射5次左右的,具体要视当时的驾驶工况来看。加速测试过程中,将ESP介入设定为关闭,新A4 Avant的车头会微微抬起,在听到轮胎打滑半圈左右的时候,车子将顺利起步,当然这样的起步速度称为弹射确实有些牵强。
7.06s的成绩还算符合预期,几轮测试下来,最慢的速度也在7.33s。我们可以从曲线上看出,它的加速过程非常线性稳定。在起步后2.1s处迎来了最大0.55g的加速度g值,但若细看1.5s处的加速度也已经逼近0.55g。原则上来说,想要在原厂状态下,上街斗气是很难横扫千军了,但是满足少部分急性子倒也不困难。
*新A4 allroad加速测试
不同于新A4 Avant,新A4 allroad搭载的7速双离合器变速箱允许你弹射起步的转速提高到了3000rpm。同时出于对传动机构的保护以及quattro的工作习惯,短时间也只能允许你以3000rpm的状态“弹射”2次。在加速测试过程中,即使将ESP介入设定为关闭,四条轮胎也完全不会有任何程度的打滑,可以说quattro四驱系统还是非常靠谱的,使得起步过程相当稳健。
5.99s的成绩虽然没能赢过同样动力及配置的A4L,但出于车身高度及风阻系数考虑,这样的成绩已经非常不错了。与A4 Avant一样曲线维持了很好的平滑性,但若细看,能发现在前半程显然A4 allroad会更猛一些。在起步后0.3s处便出现了超过0.8g的加速度,随后0.5s处达到最大0.809g的加速度g值。显然quattro的加持还是让起步占到了比较大优势,同时在后半程劲道也十分充足。
*新A4 Avant刹车测试
德系车的刹车历来以稳重著称,被视为其强项,而近几年一扫前段过度敏感的表现,使得新A4 Avant的刹车更加线性舒适。在维持舒适的同时,也并没有让刹车成绩缩水,36.88m的100-0km/h刹车距离虽然谈不上多惊艳,也算中规中矩。
新A4 Avant刹车测试的过程中,ABS介入持续且稳定,并与刹车系统紧密结合让车身有一定的前倾姿态,但前悬挂的支撑性较好,使得车内的感受并不明显。多次测试后成绩会有小幅下滑,但即便有热衰减,刹车水平依然表现优秀。
*新A4 allroad刹车测试
新A4 allroad的刹车成绩算是超出了我的预期,35.81m的100-0km/h刹车距离让我对这款更重的车型有了新的认识。虽然因为车身高度问题,前倾还是有些明显,但更强的动力搭配更强的刹车能力,确实能给人以定心丸的作用。
*新A4 allroad噪音测试
两车的车内静怡性还是做的都相当不错的,低速状态下主要噪音来源于发动机,高速状态下主要来源于顶棚的全景天窗,以及A柱的轻微气流声。
*新A4 allroad噪音测试
编辑点评:
对于国内的“瓦罐粉”而言,大众系是绕不过去的,而奥迪一直在旅行车上的坚持也确实得到了大部分人的认可。相对于轴距更长,内部空间更大的A6旅行车家族,A4旅行车家族以更加实用的装备,而较低的价格也给到了年轻人在社畜生涯中,对生活更多的美好展望。毕竟旅行车还是在实用性上有着不可磨灭的优势,新A4 allroad的设定更是给了旅行车真正出去旅行的能力。
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