[爱卡汽车 试驾 原创]
新能源车的崛起已然是大势所趋，市场反馈向好，股市里的强劲表现也很好的应证了这一点，国内新能源品牌当中，无论是市场占有率还是技术领先创新性，比亚迪的影响力不容小觑。在1月11日，比亚迪发布全新DM-i超级混动平台以及该平台下三款新车，秦PLUS(参数|询价) DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i。而今天，我们拿到了一台秦PLUS DM-i，在进行油耗实测之余谈谈感受。
比亚迪 秦PLUS（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
秦PLUS DM-i于我而言，“熟悉的陌生朋友”似乎是个挺贴切的概括词语。熟悉呢，是因为对它的静态表现也算了然。陌生呢，是因为此前仍处于保密阶段，还未能够尽情的驾驶体验一番，总觉少许遗憾。这次，我如愿了。
如果对于秦PLUS DM-i设计、功能、空间等静态部分感兴趣的朋友，可以点击下方图片超链查阅。
大家对于比亚迪的DM混合动力技术已经非常熟悉了，它的高性能表现也确实为其赢来了一众拥趸与销量。由于受众与诉求的不同，在动力够用的前提下，追求节能经济性的用户也不在少数。基于此，比亚迪对DM混合动力技术做出战略区分，DM-p以性能为导向，满足用户的对强劲动力的需求；而DM-i则更注重智慧、节能、高效，经济性表现更强。
DM混合动力技术经历了三次迭代更新，而DM-i超级混动技术既传承了第一代DM混合动力技术的双电机串并联架构，又进行全面的升级优化，做到更节能、高效。DM-i插电混动系统由骁云-插混专用高效发动机、双电机的EHS电混系统以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池共同组成，实现以电为主的混动技术。
关于DM-i超级混动技术的介绍，同事此前也已经做了详细的剖析了，我这里也就不再多赘述，感兴趣的朋友可以点击下方图片超链进行查阅。
秦PLUS DM-i搭载的是一台骁云-插混专用1.5L高效发动机，额定功率为81kW（110马力），最大扭矩为135Nm，具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术等，热效率高达43%。
从发动机的账面数据上来看，虽然算不上好，但它的主要任务也不在于此，因为DM-i超级混动是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。作为一名合格的“辅助”，就应当是吃最少的经济，做最高效益的事就好了。
秦PLUS DM-i搭载的EHS电混系统取代了传统的机械变速箱，它由一台驱动电机与发电机组成，实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出，最高效率可达97.5%，效率大于90%的区间占比为90.3%。
秦PLUS DM-i提供55km版和120km版两种纯电续航里程，55km版车型搭载EHS132电混系统，电池容量为8.32kWh，0-100km/h加速时间为7.9s，满油满电状态下，综合续航可达1180km；120km版车型搭载EHS145电混系统，它的电池容量为18.32kWh， 0-100km/h加速时间为7.3s，满油满电状态下，综合续航可达1245km。
刀片电池是比亚迪标志性的电池技术，以体积与安全为核心卖点，在提升空间利用率的同时，也解决了当下新能源车安全性这一痛点。秦PLUS DM-i采用DM-i超级混动专用功率型刀片电池，采用了先进的热管理技术，是全球首款脉冲自加热电池，并采用了冷媒直冷技术。
DM技术首次提供直流快充，官方称其充电倍率高达到2C，快充30min能充到80%。直流快充与交流慢充的支持，实现充电场景的全覆盖。
从车型定位与受众而言，选购紧凑型轿车的用户除了追求车辆的功能性、实用性外，用车成本也会被放到选购标准的前列次序里。不仅开得爽，也要用得爽，成年人的选择，自然是全都要！
在探讨是否开得爽、用得爽这些问题之前，我们先聊聊价格吧。秦PLUS DM-i预售价为10.78-14.78万元，在这个售价区间内形成直接竞争关系的对手不多，由于秦PLUS DM-i的配置尚未披露，性价比目前还不适合草率的下结论。但售价门槛更低的它，对消费者要友好得多。而更直观的利好是，10万出头就能购买一台上绿牌的车型，对苦于没指标且刚需的消费者而言，吸引力还是挺大的。
DM-i超级混动系统旨在实现“多用电、少用油、高效用油”，据官方信息称，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，带来无限接近纯电车型的驾乘体验。
在实际的驾驶体验中，秦PLUS DM-i在大多数时候开起来确实更像是一台电车，动力来得直接且澎湃，轻快的起步以及充沛的动力输出，以及不到8s的百公里加速成绩也符合了消费者所追求的“快”。
新能源车想要做到快其实并不难，单纯的快并不能为驾驶品质加分多少，但却牺牲了一定的舒适驾乘体验。尤其是对于车上乘客而言，体验一定是不友好的，这也是电车被屡屡吐槽的一点。
在秦PLUS DM-i身上，它的快是能够给人带来好感的，无论是对于驾驶者亦或是车上乘客，因为它是平顺且线性的，没有令人不适的窜动感。
当车速达到60km/h以上时，发动机就会开始介入工作，在实际驾驶过程中，发动机的介入感并不强烈，如果不刻意去关注的话很难感知到它的存在。
方向盘转向手感与回馈力度适中，不过分轻盈与沉重，指向性也较为精准。底盘质感方面，秦PLUS DM-i在保证日常驾驶的舒适性的同时，也保留了足够的韧劲。路面上的细碎震动能够被得体的过滤掉，在面对连续起伏路面时也能够快速拉住车身贴服路面行驶，没有多余的弹跳感。
而良好的静谧性一直是电车的优势所在，而秦PLUS DM-i在这点上同样做得很好。在行驶过程中，对于外界噪音的隔绝做得挺到位的。不过，当车速达到80km/h以上时，胎噪还是会传递到驾驶舱中，但也不算扰人。
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作者：张洋 
作者：杨志辉 
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