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体验比亚迪秦PLUS DM-i 油耗真就离谱?

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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  新能源车的崛起已然是大势所趋,市场反馈向好,股市里的强劲表现也很好的应证了这一点,国内新能源品牌当中,无论是市场占有率还是技术领先创新性,比亚迪的影响力不容小觑。在1月11日,比亚迪发布全新DM-i超级混动平台以及该平台下三款新车,秦PLUS(参数|询价) DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i。而今天,我们拿到了一台秦PLUS DM-i,在进行油耗实测之余谈谈感受。

体验比亚迪秦PLUS DM-i 油耗真就离谱?

比亚迪汽车2021款秦PLUS比亚迪 秦PLUS(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  秦PLUS DM-i于我而言,“熟悉的陌生朋友”似乎是个挺贴切的概括词语。熟悉呢,是因为对它的静态表现也算了然。陌生呢,是因为此前仍处于保密阶段,还未能够尽情的驾驶体验一番,总觉少许遗憾。这次,我如愿了。

  如果对于秦PLUS DM-i设计、功能、空间等静态部分感兴趣的朋友,可以点击下方图片超链查阅。

比亚迪秦PLUS外观实拍

比亚迪秦PLUS内饰解析

比亚迪汽车2021款秦PLUS大家对于比亚迪的DM混合动力技术已经非常熟悉了,它的高性能表现也确实为其赢来了一众拥趸与销量。由于受众与诉求的不同,在动力够用的前提下,追求节能经济性的用户也不在少数。基于此,比亚迪对DM混合动力技术做出战略区分,DM-p以性能为导向,满足用户的对强劲动力的需求;而DM-i则更注重智慧、节能、高效,经济性表现更强。

  DM混合动力技术经历了三次迭代更新,而DM-i超级混动技术既传承了第一代DM混合动力技术的双电机串并联架构,又进行全面的升级优化,做到更节能、高效。DM-i插电混动系统由骁云-插混专用高效发动机、双电机的EHS电混系统以及DM-i超级混动专用功率型刀片电池共同组成,实现以电为主的混动技术。

  关于DM-i超级混动技术的介绍,同事此前也已经做了详细的剖析了,我这里也就不再多赘述,感兴趣的朋友可以点击下方图片超链进行查阅。

DM-i超级混动技术解析

比亚迪汽车2021款秦PLUS秦PLUS DM-i搭载的是一台骁云-插混专用1.5L高效发动机,额定功率为81kW(110马力),最大扭矩为135Nm,具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术等,热效率高达43%。

  从发动机的账面数据上来看,虽然算不上好,但它的主要任务也不在于此,因为DM-i超级混动是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。作为一名合格的“辅助”,就应当是吃最少的经济,做最高效益的事就好了。

比亚迪汽车2021款秦PLUS秦PLUS DM-i搭载的EHS电混系统取代了传统的机械变速箱,它由一台驱动电机与发电机组成,实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出,最高效率可达97.5%,效率大于90%的区间占比为90.3%。

  秦PLUS DM-i提供55km版和120km版两种纯电续航里程,55km版车型搭载EHS132电混系统,电池容量为8.32kWh,0-100km/h加速时间为7.9s,满油满电状态下,综合续航可达1180km;120km版车型搭载EHS145电混系统,它的电池容量为18.32kWh, 0-100km/h加速时间为7.3s,满油满电状态下,综合续航可达1245km。

比亚迪汽车2021款秦PLUS刀片电池是比亚迪标志性的电池技术,以体积与安全为核心卖点,在提升空间利用率的同时,也解决了当下新能源车安全性这一痛点。秦PLUS DM-i采用DM-i超级混动专用功率型刀片电池,采用了先进的热管理技术,是全球首款脉冲自加热电池,并采用了冷媒直冷技术。

比亚迪汽车2021款秦PLUSDM技术首次提供直流快充,官方称其充电倍率高达到2C,快充30min能充到80%。直流快充与交流慢充的支持,实现充电场景的全覆盖。

比亚迪汽车2021款秦PLUS从车型定位与受众而言,选购紧凑型轿车的用户除了追求车辆的功能性、实用性外,用车成本也会被放到选购标准的前列次序里。不仅开得爽,也要用得爽,成年人的选择,自然是全都要!

  在探讨是否开得爽、用得爽这些问题之前,我们先聊聊价格吧。秦PLUS DM-i预售价为10.78-14.78万元,在这个售价区间内形成直接竞争关系的对手不多,由于秦PLUS DM-i的配置尚未披露,性价比目前还不适合草率的下结论。但售价门槛更低的它,对消费者要友好得多。而更直观的利好是,10万出头就能购买一台上绿牌的车型,对苦于没指标且刚需的消费者而言,吸引力还是挺大的。

比亚迪汽车2021款秦PLUSDM-i超级混动系统旨在实现“多用电、少用油、高效用油”,据官方信息称,在NEDC和WLTC工况下,DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%,带来无限接近纯电车型的驾乘体验。

比亚迪汽车2021款秦PLUS在实际的驾驶体验中,秦PLUS DM-i在大多数时候开起来确实更像是一台电车,动力来得直接且澎湃,轻快的起步以及充沛的动力输出,以及不到8s的百公里加速成绩也符合了消费者所追求的“快”。

  新能源车想要做到快其实并不难,单纯的快并不能为驾驶品质加分多少,但却牺牲了一定的舒适驾乘体验。尤其是对于车上乘客而言,体验一定是不友好的,这也是电车被屡屡吐槽的一点。

比亚迪汽车2021款秦PLUS在秦PLUS DM-i身上,它的快是能够给人带来好感的,无论是对于驾驶者亦或是车上乘客,因为它是平顺且线性的,没有令人不适的窜动感。

比亚迪汽车2021款秦PLUS当车速达到60km/h以上时,发动机就会开始介入工作,在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强烈,如果不刻意去关注的话很难感知到它的存在。

比亚迪汽车2021款秦PLUS方向盘转向手感与回馈力度适中,不过分轻盈与沉重,指向性也较为精准。底盘质感方面,秦PLUS DM-i在保证日常驾驶的舒适性的同时,也保留了足够的韧劲。路面上的细碎震动能够被得体的过滤掉,在面对连续起伏路面时也能够快速拉住车身贴服路面行驶,没有多余的弹跳感。

比亚迪汽车2021款秦PLUS而良好的静谧性一直是电车的优势所在,而秦PLUS DM-i在这点上同样做得很好。在行驶过程中,对于外界噪音的隔绝做得挺到位的。不过,当车速达到80km/h以上时,胎噪还是会传递到驾驶舱中,但也不算扰人。

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