◆「进阶」自适应巡航(ACC)
其实系统在监测周围车辆时,画面相比实际场景会略有延迟,如果其他社会车辆缓慢驶入当前车道,那么系统判断还算准确。不过,如果车辆是从两侧车道突然插入,那么系统还是会有些反应不及。
◆车道保持/居中辅助(LKA/LCA)
虽然车道保持系统的过弯能力都很强,但由于居中功能存在无法覆盖所有使用场景的情况,因此车道保持系统的缺失,也使得在分数上稍有损失。
◆变道辅助(LCA)
以小鹏P7(参数|询价)变道过程中的操作而言,中途加速、驶入车道后的再次加速,已经几乎可以模仿人类驾驶的体感了。只是如果能把放弃变道后,在转向灯没有复位的前提下,增加再次尝试变道(路况允许)的机制,会让这套变道辅助系统的体验再精进一些。
◆交通标志识别(TSR)
◆驾驶员监测系统(DMS)
驾驶员监测系统在巡航状态下,直道上大约15秒提醒一次,弯中会更频繁,整体的确认频率其实并不算低,由于确认方式是通过扭力,所以需要驾驶者转动方向盘,当然,如果未来能够改成成本稍高的电容方式,那么相信NGP的体验会更好一些。
◆驾驶员无响应
其实这样的设定并不安全,如果驾驶员真的发生意外,无法接管车辆,那么系统失去对方向的控制,但却能让车辆跟随前车而行动,即便车辆已经驶离了原本的车道线,但系统没有做任何应急响应,虽然这种情况发生意外的概率并不是很高,不过一旦发生,这样的机制设定将会非常危险。在这方面其实已经有很多品牌做出了更加合理的机制,比如线性制动、开启双闪警示灯、收紧安全带以及呼叫人工服务确认车主状态等。
注:由于高速巡航辅助(HWA) 与交通拥堵辅助(TJA)与后续NGP功能表现重复,因此在这里只作为进阶功能的评分展示。
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