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玛莎拉蒂家族赛道试驾 迷人声浪听不够

第 1/3 页:Ghibli锋芒版赛道试驾
第 1/3 页:Ghibli锋芒版赛道试驾第 2/3 页:总裁赛道试驾/Levante越野体验第 3/3 页:文中车型配置一览
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  [爱卡汽车 试驾 原创]

  意大利人造车的方式是浪漫的,他/她们孜孜以求,渴望呈现出更美观的产品,同时也从未停止对力量的探索。作为拥有悠久赛道传承的意大利超豪华品牌,玛莎拉蒂不断填补完善着这两个维度的内容,成就了如今魅力无限的Ghibli、总裁和Levante。今天,我得到了一次同时试驾它们的机会,地点是故事开始的地方——赛道!

玛莎拉蒂全系车型赛道试驾

  此前我只在模拟器上体验过珠海国际赛车场,对它的印象是“暗藏玄机”,弯型看着简单,实际上需要反复试探刹车点才能提高成绩。本次到场的媒体依然被分成四个小组,分别是Tipo、Sebring、Birdcage和Indy,熟悉玛莎拉蒂的朋友应该都知道,这些名字取自经典车型。

玛莎拉蒂全系车型赛道试驾

  ◆ Ghibli锋芒版赛道试驾

  让我们从拥有全新动力的Ghibli锋芒版说起。上个月,我使用《X-TEST车辆评价评测体系》测试了这款车,想知道它能拿多少分吗?点击下方回顾图就知道。

玛莎拉蒂家族赛道试驾

玛莎拉蒂全系车型赛道试驾

玛莎拉蒂全系车型赛道试驾

玛莎拉蒂全系车型赛道试驾

玛莎拉蒂全系车型赛道试驾

  Ghibli锋芒版保留了四出排气和旁通阀,车辆在SPORT模式下能快速地、通过非常短的路径将废气排出,带来独特的玛莎拉蒂“嗓音”。维修区发车时,几乎无延迟的加速体验主要归功于eBooster(超级电动增压器)。

  平顺是这套全新动力的主旋律,它能给你提供些许推背感,但是不会持续太久。当你在900米长的大直道上奔袭,中后段就略显平淡了。

玛莎拉蒂全系车型赛道试驾

玛莎拉蒂全系车型赛道试驾

  Ghibli锋芒版采用前双叉臂+后五连杆独立悬挂组合,大量铝合金材料的运用有效减轻了簧下重量。试驾车型还选装了Skyhook系统,可以根据传感器检测到的信息调整每个阻尼器的设置。

玛莎拉蒂全系车型赛道试驾

玛莎拉蒂全系车型赛道试驾

  在动听的回火声中,下一个弯角很快便映入眼帘。大力踩下刹车踏板,8AT变速箱降挡速度很快,而后再给油出弯,车速只要1-2秒便可恢复,过程比某巧克力还要丝滑。

玛莎拉蒂全系车型赛道试驾

  Brembo前六后四活塞卡钳、打孔刹车盘对于Ghibli锋芒版来说已经够用了,连续多圈激烈驾驶后没有出现明显热衰减。轮胎方面,继续采用多年合作伙伴倍耐力提供的P ZERO系列,前245毫米+后285毫米的宽胎尽职尽责,在大部分时候都牢牢抓着地面。

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