◆ 总裁赛道试驾
总裁的动力参数很霸道，在大直道后半段的底气绝对可以让你会心一笑，另外V6的声浪确实比精心调校过的L4更细腻浑厚，相信每个Petrolhead都愿意把它当做自己的刷圈BGM。
和Ghibli锋芒版相比，总裁的车头不算灵活，但是在出弯时前者的车尾可能会有一点躁动，搭载Q4系统的后者则能带来稳稳的幸福，这种平衡感会促使你不断尝试更激进的驾驶方式。总裁的车身侧倾也被控制在合理范围内，只是悬挂传递的路面信息很少，缺乏所谓沟通感。
受车重影响，总裁的刹车系统更容易出现热衰减现象，两圈之后教练便下达了“降温”指令，部分车辆在回到维修区后出现了刹车片冒烟的情况。
◆ Levante越野体验
Levante拥有Q4适时四驱系统，这套系统由多片离合中央差速器构成，前桥为开放式差速器，后桥为自锁式限滑差速器。在正常状态下车辆会按照10:90的比例分配前后扭矩，极端状态下可以向前轴传递50%的扭矩。当车速超过130km/h时，Levante又会转变为纯后驱车型。
越野体验开始前，我们先打开Levante专属的OFF ROAD模式，底盘自动变为升高一级状态（离地间隙232毫米），此时继续拨动升降拨杆即可将底盘升至最高（离地间隙247毫米）。
厂商为Levante设计的越野路线难度适中，各个项目中相对比较有挑战性的当属交叉轴，驾驶者需要持续而缓慢地给油，片刻之后，后桥限滑差速器会将动力集中在有抓地力的车轮上帮助脱困。锁止速度不快，但是它的日常使用频率也不会很高。
编辑点评：半天时间、3款车型、9圈体验，可以用“意犹未尽”四个字来概括。玛莎拉蒂一直在强调自己的赛道基因，如果你想要领略三叉戟的锋利，最好的方式就是回到赛道里。现在，我只想知道什么时候能试驾MC20……
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