更接近EV的体验 试驾本田CR-V锐·混动e+

CR-V锐·混动e+与普通CR-V最大区别来自于前脸部分，插混版使用了更多的横条状镀铬饰条，并贯穿车头并两侧大灯相连，视觉上起到了拉宽车头的效果。保险杠在细节方面进行了一些修改，底部梯形格栅周围加入了贯穿的镀铬饰条，让整体看起来更加精致。

在车身颜色方面，CR-V锐·混动e+共有4种供消费者选择，分别为晶耀白、彩晶黑、雅韵金和星曜蓝，其中星曜蓝为锐·混动e+车型专属的配色，也是这次我们实拍车型的颜色。

车身尺寸方面，CR-V锐·混动e+的长宽高尺寸分别为4694/1861/1679mm，相比燃油版在长度和宽度方面有所提升，但轴距没有变化，依旧是2660mm。

CR-V锐·混动e+的充电口设计在后翼子板右侧，使用交流充电桩或家用220V电源便能进行充电，理论上最快充电时长约为3.5小时。

车尾方面，CR-V锐·混动e+在下方加入了更多的镀铬饰条，和前脸进行了很好的呼应。同时增加了PHEV的尾标，进一步突显了插混版的动力属性。

在内饰方面，CR-V锐·混动e+延续了现款的设计，中控台布局功能分工明确，让人一目了然。在配色方面，则新增了灰白色座椅，也是图中所拍车型的搭配，显得更加高级典雅。

因为电池容量更大，所以仪表盘左侧的电池电量表“格数”相比混动车型也更多，仪表中间的Power Charge表则可以实时显示车辆驱动状态，例如在蓝色刻度区域就是纯电行驶状态。

多媒体系统虽然只有7英寸，但使用了第二代Honda CONNECT智导互联，它特别针对中国市场进行优化，例如导航功能强化了实时路况信息、根据语音进行系统控制、通过支付宝完成在线支付等。

CR-V锐·混动e+的电池组布局在座椅下方，整体呈扁平化设计，所以对车内的乘坐空间几乎没有侵占，那么具体乘坐表现是怎样的呢？

图片中体验者身高175cm，将前排座椅调至最低后，头部还有一拳空间的距离。

相同体验者来到后排，保持前排座椅不变，此时后排的头部空间为两拳，腿部则超过两拳空间，CR-V大空间的优势在锐·混动e+车型上同样得到了传承。

锐·混动e+的后排座椅进行了优化，例如头枕进行了加厚处理，靠背角度的调节幅度也更大，同时还采用了高回弹高阻尼的海绵，大幅提高了乘坐的舒适性。隐藏式后排坐垫小桌板也是锐·混动e+特有的，这可以让后排乘客更灵活的放置物品，很适合家庭出行的使用。

虽说锐·混动e+增加的电池组并没影响乘坐空间，但行李厢却难以再保持一个完整的平面，前后有明显的高度差。

为改善这种情况，工程师在后储物格中设计了支架，打开支架配合可移动的挡板后，也可以形成一个完整的平面，方便运输大件物品。最终锐·混动e+的行李厢空间容积为479L，相比CR-V的HEV车型的503L并没有减少太多。

　　编辑总结：和CR-V锐·混动e+一天接触下来，其90%的时间都是在使用电动机来驱动车辆，发动机工作的机会少之又少，可以说你完全可以拿它当一辆电动汽车来使用。当然目前来看CR-V锐·混动e+的售价或许会成为很多人难以拥有它的理由，但我想对于本田来说，这辆插混的CR-V更具有战略意义，也是本田未来实现更广泛电动化的必经之路。

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